Et pourtant y’a pas 50 possibilités… (si tu as bien posé le scotch sur une jante propre et dégraissée) car les pneus Schwalbe sont en effet faciles à monter.
J’ai nettoyé la jante à l’acétone avant de poser le scotch tubeless.
Ce qui me trouble le plus c’est de ne pas voir de fuite dans l’eau… peut être que la valve fuit dans une certaine position… enfin bref c’est tordu… 
Je mets beaucoup d’énergie pour résoudre ce problème, mais si c’est pas résolu ce weekend, je nettoie tout et je mets une bonne vieille chambre à air en butyl.
Ah si, il y a autre chose qui est différent de mes autres montages tubeless, les 3 autres montages, j’ai toujours roulé en chambre à air au moins quelques jours avant de passer en tubeless. Au moins j’étais assuré que le scotch soit bien collé. Et c’était plus facile pour faire le montage tubeless. Avec un pneu neuf, c’est pas toujours simple de bien mettre les 2 tringles de chaque côté de la valve.
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T’as peut être un petit trou qui se bouche avec le préventif mais qui ne tient pas. Ça m’est arrivé, un trou d’épine qui se rebouche tout seul, donc je laisse comme ça, juste regonflé pour remettre la pression. Deux trois sorties dans problème puis le bouchon qui saute, le trou se rebouche… Encore deux trois sorties tranquille… J’ai fini mettre une mèche.
L’acétone est à éviter sur le carbone, ça attaque la résine, préfère l’essence F
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@toutestbon. I had a very similar experience with the Surly ET setting it up tubeless.
Changed the tape, valve etc no air coming though the valve or the spoke holes. I changed sealant at the same to Peatys and blame the sealant. I then used the Peatys sealant on a schwalbe tyre sealed first time no issues so it can’t be the sealant.
I then used soap water and an IPA to clean the inside of the Surly ET and it sealed with no issues.
Have you cleaned the inside of the tyre with hot soapy water and an IPA they might be releasing agents still present and the sealant can’t stick to the tyre.
Sorry if you have already tired this but I over looked it.
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What’s an IPA? Is that some kind of beer? 
It is also a beer and you are along the right lines with alcohol 
.
IPA – Isopropyl Alcohol is a highly effective, general use cleaning solvent that is used to clean a variety of substrates and remove a variety of soils.
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Merci pour votre aide !
@Ant1 Le pneu est tout neuf, il n’y a pas un seul trou. J’ai eu ce même problème avec l’autre pneu, mais vu le nombre de coupures, je me suis dit que je prenais des risques de voyager avec. D’ailleurs, quand j’ai eu les mèches sur moi le trou ne s’est plus manifesté… j’avais aussi rajouté la fin de la bouteille de préventif.
Pour l’acétone, c’est bon à savoir. Bon je pense que ma jante n’a pas trop souffert, j’en ai mis un peu sur un chiffon et j’ai frotté.
Hier soir, j’ai mis 3,5 bars, je l’ai laissé bien à la verticale avec la valve à 6h… pas de perte de pression durant la nuit.
Je suis aller à mono au magasin pour chercher la valve, 20 minutes plus tard toujours pas de perte de pression. J’ai fini les réglages du frein, j’ai fait le tour du pâté de maison pour faire mes réglages… toujours pas de perte de pression.
J’avais prévu de tout démonter, nettoyer le pneu et changer la valve, mais j’hésite maintenant 
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C’est cool si ça fuit plus, mais peut être plus rassurant de refaire le montage. Ton scotch fait il bien toute la largeur de la jante ?
Quand tu perce pour passer la valve, tu fais juste un petit trou bien au milieu et tu force pour passer la valve, en suite tu sers bien mais pas trop non plus, a la main. Tu claque le pneu et là ça doit déjà tenir la pression sans besoin de préventif. Ensuite préventif par la valve et c’est bon…
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Je suis d’accord avec tout ce qui a été dit, sauf l’essence F qui peut laisser un résidus gras. L’IPA c’est le top, mais plus dur à trouver que du nettoyant frein. Sur les jantes DT alu, le ponçage (léger, hein!) est obligatoire sinon le scotch ne tient pas bien (j’utilise celui de chez JPracing, qui colle moins que le Notubes, mais bien plus économique).
@Ant1 Justement le scotch ne faisait pas toute la largeur de la jante, en décembre j’avais fait 2 tours l’un sur l’autre, mais c’était étanche… En plus il était abimé par endroit, c’est pour ça que je l’ai changé. Cette fois, j’ai fait 2 tours, il prend toute la largeur.
Je viens de contrôler la pression entre 2 siestes, toujours plus de 3 bars, ça ne bouge pas. Je suis rincé de ma semaine 
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Ca n’a pas bougé jusqu’en fin d’aprem où je suis allé faire une petite course… en revenant, j’étais à 2 bars (contre 3 bars 20 minutes plus tôt).
Visiblement, je perds en pression quand je roule et pas autrement.
Du coup, j’ai démonté le pneu, j’ai TOUT nettoyé à l’eau savonneuse et au savon, j’ai mis une nouvelle valve. J’ai même pas eu besoin du compresseur pour faire claquer le pneu. J’ai ajouté le préventif par la valve, j’ai mis 3,5 bars, j’ai secoué la roue, j’ai fait le tour du pâté de maison à fond… On verra demain !
J’ai mis de côté les chambres à air, je suis prêt à dégainer.
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