D’ailleurs, tu parles souvent de ce projet de roue libre, mais tu as déjà roulé là dessus ? Parceque c’est quand même très peu utilisable au quotidien. En dehors de la DH et du cross je vois très peu d’intérêt à une grande roue libre. Autant une petite roue c’est marrant, tu peux essayer de coaster, rouler un peu, etc, mais sur le plat ça perd vite son intérêt, et une grande roue c’est vite nettement plus chiant (ne serait ce que pour monter).
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Ok, c’était lors d’une convention, enfin je crois, car c’est un peu flou, comme dans tous les rêves ; en tout cas, je venais juste d’arriver et les compétitions n’avaient pas encore commencé ; nous étions 3 ou 4 et tu m’as embarqué dans une espèce de virée de reconnaissance ; côte à côte, sans transition, nous nous sommes mis à dévaler une grande pente large et vallonnée ; il faisait très beau, le paysage était magnifique, le moment était joyeux et pas mal euphorisant, c’était vraiment très agréable, mais il y avait un truc en plus et je ne savais pas vraiment me l’expliquer ; après quelques secondes à tracer comme des dingues, j’ai réalisé que mes deux pieds étaient à l’horizontal et que les manivelles ne tournaient pas ; j’ai été surpris, mais j’ai immédiatement compris et j’étais ravi ; je me suis tourné vers toi et tu avais l’air de te marrer ; en fait, tu m’avais fait la surprise et étonnamment ça s’était passé naturellement ; au fur et à mesure que je prenais conscience de ce qui se passait, j’expérimentais, je pédalais, je m’arrêtais, tout en jouant du frein, c’était vraiment formidable ; le rêve a duré super longtemps et quand on a fini de dévaler cette jolie colline herborée, on a déboulé sur de grandes et larges routes de montagne qui formaient des grands lacets, j’avais un peu peur, mais je commençais à m’aider du frein, c’était génial, bref un très joli rêve 
Non ! Mais j’en meurs d’envie !!! 
Tu as déjà testé une 36" roue libre pour dire ça ? 
(J’attends la mienne avec impatience, je ne sais pas encore quand je vais craquer… 
)
Eh bah voilà, si tu arrives déjà à faire de la roue libre dans tes rêves, tu y arriveras facilement dans la vraie vie 
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J’ai bien conscience de ce que tu m’expliques et c’est d’autant plus vrai que chez moi, c’est très plat. Toutefois comme tu l’auras bien compris, dans mon rêve comme dans celui de tout un chacun, il n’y a pas grand chose de rationnel ! 
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J’espère, car j’en ai très envie !!
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Non, mais j’ai testé du 20, du 24, du 27,5 et du 29, et j’ai bien vu que plus la selle est haute, plus la montée est hasardeuse et moins on peut jouer avec.
À mon avis, tu as en partie raison. Dans le sens où, pour faire une montée statique, la hauteur de la selle gêne effectivement pour la montée. Mais dans le cas d’une montée en courant, ça ne me semble pas être un problème. Surtout si on a déjà l’habitude d’une telle montée sur une grande roue. Bref, à voir quand j’aurai ma propre 36 à roue libre 
Ça parle à quelqu’un Cyclauto ? Je viens d’être contacté par son président au sujet du moyeu à vitesse qu’ils ont dû développer pour leur véhicule. Il ne m’en a pas dit plus pour le moment, mais je vais essayer d’avoir plus d’informations 
J’ai toutefois peur que ce soit comme à peu près tous les moyeux à vitesse pour vélo : roue libre et pas assez solide pour du mono.
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Jamais entendu parler mais c’est original 
Chez Peugeot, j’ai vu un jour, un velo avec le moyeux arrière à vitesse.
La commande se fait par une commande au guidon mais je ne sais pas comment exactement, j’ai pas eu le temps de regarder de plus près.
J’ai trouvé le système intéressant
Jamais entendu parler moi non plus, ça a l’air sympa, par contre, le moyeu a l’air vraiment énorme, il doit peser un âne mort !..
Sur sur mon vieux vélo cargo, j’ai un moyeu arrière Shimano Nexus à 3 vitesses avec frein à tambour intégré et commandes au guidon, celui-là :
J’avoue que l’idée de chercher à l’adapter sur un monocycle m’a effleuré, mais je l’ai vite laissée tomber, car mon vélo en a besoin (d’ici à ce que je le remplace par un moyeu à assistance électrique).
Par ailleurs, se poserait de trop nombreux problèmes, la roue libre permanente, l’absence de frein à disque, le passage de vitesse par levier et l’adaptation des manivelles ; ça serait une vraie usine à gaz !
Et c’est pour ça que je préfère l’idée de trouver ou de fabriquer un pingouin… 
Un pingouin, ou dans le même esprit, un Unirex modifié, avec l’axe de la roue déportée sous celui des pédales ; j’ai eu cette idée hier, mais en faisant des recherches, je me suis rendu compte qu’ @UniDreamer y avait déjà pensé en 2015.
@bouin-bouin approuvait et soulignait que ça rigidifierait le cadre…
Depuis 2015, quelqu’un a-t-il entrepris de modifier le cadre de l’Unirex, de le prolonger pour déporter l’axe de roue vers le bas, rigidifier le cadre et éviter que les pédales ne touchent par terre dans les virages ?..
Vu la forme du cadre, il y a certainement moyen !
Simon @toutestbon, toi qui aimes bien l’Unirex, et quand bien même tu es équipé en schlumpf, qu’en penses-tu ?.. et vous tous les autres qui aimeraient gagner en vitesse, vous en pensez quoi ?..
… un autre bricolage dans lequel je m’e lancerais bien si j’en avais le temps, serait de récupérer un moyeu de drift trike pour monter un mono à roue libre ; j’ai déjà vu des roues montée vendues environ 100 € sur des sites spécialisés, et j’en déduis qu’on doit pouvoir trouver ce genre de moyeu à roue libre autour de 35 ou 40 €…
Je me demande si Volgelfrei80 (sur le forum international) n’a pas fait un bricolage similaire. Il me semble qu’il a notamment transformé le cadre pour adapter une roue de 36" sur un Hunirex. Info à vérifier cependant, je ne suis plus sûr à 100%
Merci @Maxence, malheureusement, je ne trouve généralement pas le temps d’aller sur le forum international… je vais sans doute faire une exception, car ça m’intéresse, d’autant plus si Volgelfrei80 a transformé le cadre de l’Unirex pour y adapter une roue de 36" !! Dites-moi si vous voyez quelque chose à ce sujet sur le forum international… merci !
Un pingouin avec une roue de 20" présente un inconvénient majeur qui est sa capacité de franchissement. A moins avis à plus de 20 km/h c’est beaucoup plus casse gueule qu’un 36" ou un 29S
Pour l’hunirex, je pense que c’est mieux de déporter le pédalier vers le bas que vers le haut. Certes il faut faire attention dans les virages, mais c’est plus stable et plus facile pour démarrer. Par contre, j’avais cru comprendre qu’il était possible d’enlever un maillon en faisant une petite modif pour avoir le pédalier un tout petit peu plus haut. Et clairement, l’hunirex en 28/29" serait déjà une bonne amélioration (axe un peu plus haut, meilleur franchissement, meilleur jante+pneu pour la route).
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Merci Simon ! Oui, tu as raison ! Je mets donc de côté l’idée du pingouin et je vais creuser du côté de l’Unirex…
Oui, plus stable et plus facile, certainement.
Pour la suppression d’un maillon, je l’avais lu également, mais le gain me semble négligeable.
Peut-être qu’il serait possible de déporter le pédalier vers l’avant ?.. si on le relèvait de 50 ou 60°, on garderai de la stabilité et on réglerait le problème de la garde au sol, non ? Par contre, pour la position, peut-être que ça n’est pas top, je ne sais pas, qu’est-ce que vous en pensez ?..
à l’Unicon cette année il y avait un gars qui avait un mono avec chaîne et changement de vitesse. Les pédales dans l’axe actionnaient une chaîne qui venait actionner un changement de vitesse de vélo devant dans le guidon puis renvoi vers l’axe… je ne l’ai pas vu fonctionner (ça avait l’air encombrant et il faut un capot pour empêcher la chaîne d’heurter les jambes + quid de la roue libre?) à réétudier avec les nouvelles chaines super-minces en plastoque?
bon j’ai peut être mal vu le truc
C’était pas Jérôme Cauquil ? J’avais un peu discuté avec lui avant l’Unicon au sujet de son projet, mais il ne me semble pas l’avoir vu en vrai cet été
J’ai discuté avec un mec qui avait un mono dans cette idée, avec un changement de vitesse continu.
Il avait une chaine qui entrainait une paire de cônes, qui entrainaient une courroie, qui à son tour entraînait une paire de cônes qui renvoyait à une chaine qui enfin revenait à la roue.
Dans l’idée ça se basait sur le principe d’une transmission CVT, mais ça ne marchait pas pour cause de poids, frottements, glissement et difficulté de réglage.
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Je demandais ce que signifiais CVT, je me suis dit que c’était peut-être une nouvelle technologie de transmission, puis en cherchant, j’ai découvert qu’il s’agit du bon vieux variateur de vitesse continue.
Je connais bien le principe de fonctionnement de ce type de variateurs, car on en avait tous sur nos mobylettes piaggio dans les années 80 (cia, bravo) et on les démontait souvent ! 
Ils utilisent l’inertie, des masselottes, des ressorts, des poulies à pas variable et une courroie trapézoïdale. La poulie de sortie moteur était fixe ; on en mettait une plus petite pour gagner en vitesse de pointe ; on atteignait 90 km/h, mais on était obligé de pousser avec les pieds au démarrage !
Rien d’étonnant à ce que ça ne fonctionne pas sur le monocycle : le principe de boîte automatique ou de variation continue ne me semble pas du tout adaptée au monocycle ; je n’en vois d’ailleurs pas l’utilité (sinon de l’adjoindre à une assistance) ; mais quand bien même il serait possible de l’alléger (ce qui n’est pas le cas, puisque c’est un système à inertie), il compromettrait sans cesse notre équilibre, ce qui ne me paraît pas souhaitable.
Une transmission CVT c’est comme un accouplement élastique, ça a pour but d’adoucir les variations de vitesse, de transmettre le couple progressivement, sans à coup.
Un engin équipé d’une transmission CVT, c’est un veau, ça n’a aucune réactivité. Vouloir monter ça sur un monocycle, c’est un peu comme si on mettait un élastique entre nos manivelles et le moyeu ! Il me semble que c’est tout l’inverse de ce que l’on recherche sur un monocycle.