suite ici : Comparaison de différents monos
Je déterre a la pelleteuse ce fil car j’aurai bien aimé avoir les avis de ceux qui sont passé d’un g26 a un g29 et aussi les manivelles utilisées.
J’espérai également trouver des posts ou « roue perdue » serait finalement passer a un g29 (vu qu’il défendait le g26 au début en 110 
avant d’être, sur la fin, en faveur de l’idée d’un g29), mais aucun post de lui depuis fin 2012, et sa derniere connexion date de juin 2014.
Quelqu’un a des nouvelles de roue perdue, ou un lien, mail, page fb ou je pourrai le contacter?
Et les utilisateurs de g29/g26 en ville, vous roulez avec quelles manivelles? (je précise bien en ville, je me doute bien que pour le muni on va tendre vers des manivelles plutôt longues).
Pour ma part je débute en mono schlumpfé (g26) j’avais commencé en 137 et suis actuellement coincé avec des manivelles de 127 (problème de boulon d’axe collé), sur route ou longue piste cyclable y’a moyen d’aller vite mais faut prendre son temps pour augmenter progressivement la vitesse si on veut pas se vautrer a plus de 20km/h, alors en ville, entre deux feux j’imagine qu’il faut des trottoirs assez long.
Donc quand je vois que roue perdu roulait a 30 en ville avec des 110 sur son g26 je suis admiratif, ca représente la cadence de pédalage qu’il faut pour rouler a 20 en 1ere, donc plus ou moins a fond, en tout cas pour moi.
Il disait que s’il passait en g29 il serait dégouté de devoir passer en 125mm 
Les 125 je trouve ça déja bien balaise sur un 26 en seconde. il me faudrait une éternité pour accélérer avec des 110, sans parler de la fenêtre d’équilibre bien réduite en seconde.
Bref quels sont vos expériences respectives (je sais, ça court pas les rues les monocyclistes schlumpfés ) ?
Je ne connais pas roue perdue personnellement, mais j’étais resté sur l’info qu’il s’était fait voler sur 26S dans la région parisienne…
J’en profite pour répéter que la taille de la roue est largement plus importante que la longueur de manivelles (pour un même ratio diamètre roue/ longueur manivelle). Pour la route/chemin, si on veut aller plus vite et gagner en stabilité on passe du 26S au 29S, c’est beaucoup plus intéressant que de jouer sur la longueur des manivelles. En 29S avec des manivelles en 150mm, mes vitesses max (au GPS) étaient vers 33km/h et en 117mm aux alentours de 37km/h. La différence n’est vraiment pas énorme, et encore moins importante sur les vitesses moyennes (<1km/h). Et surtout pour gagner en vitesse max, ça demande beaucoup d’entrainement, la taille de la roue ne fait pas tout, il faut apprendre à gérer l’équilibre en forçant sur les pédales.
Pour le 32S, je me laisse encore un peu de temps d’adaptation, pour l’instant je roule en 150mm, c’est un vrai plaisir surtout pour fumer les vélos dans les petites côtes à 25km/h (et je suis convaincu que c’est mieux pour mes muscles et articulations, surtout en cette saison…). La roue plus grande avec les longues manivelles offrent beaucoup de contrôle, mais la vitesse max en descente est un peu limitée (enfin pas loin du max de ce que j’atteignais en 29S). J’avoue que l’idée de passer les 40km/h est vraiment excitante mais ce n’est pas très sérieux, on peut se faire mal. 
Merci pour ses précisions.
J’ai fait quelques calculs, 33km/h en 29s enclenché ça fait du 153.78 tr/min, ou 2.546tr/s sur des 150 je trouve ça balaise, surtout en enclenché, en tout cas avec mes jambes pas très longues (je mesure 1m75).
J’en viens donc a me demander si tu serai pas plus grand que moi ? (en plus d’avoir un bien meilleur niveau) partant du principe théorique que de grandes jambes peuvent faire tourner des longues manivelles plus efficacement que des petites jambes.
Sur l’autre forum on trouve ceci ( unicyclist.com/forums/showth … ze&page=32 )
24.2 mph, Kaycee Stevens, Scarborough, Maine, Schlumpf KH29, 150mm
ce qui fait 38,62 km/h soit 178.01 tr/min (ou 2.967 tr/s) ce qui est encore plus balaise.
33km/h en enclenché correspondent a une vitesse de 21.36km/h en première a vitesse de pédalage égale.
J’arrive a faire ça en 29" mais avec des manivelles de 110
J’ai du mal a imaginer pédaler a cette vitesse (153tr/min) en 150
En tout cas des que j’aurai réussi a virer les 127 sur le 26s je retournerai en 137 pour me faire la main même si j’aime pas trop cette taille en 1ere, et si je m’habitue a cette taille de manivelles, un 29s 137 pourrait être mon but a long terme.
Il faut dire que je ne peux pas monter la selle trop haute (sinon syndrome de l’essuie glace) et que donc les manivelles longues me font plier le genou en position haute de façon assez importante ce qui ne doit pas être bon pour les articulations.
J’ai donc moyennement envie d’aller au dela des 137 (en espérant que mes genoux supportent cette taille) avec lesquelles j’arrive a ne pas trop perdre en vitesse de pédalage par rapport aux 127, mais en 145 par exemple ma vitesse de pédalage max diminue drastiquement (constaté sur mon muni26). Trop de viande a remuer!
Le passage de vitesses est plus réactif depuis que j’ai injecté une seringue de graisse spéciale dans le schlumpf.
Avec quelques astuces pour gonfler artificiellement mes chevilles (au niveau des pompes) j’arrive désormais à shifter pratiquement a volonté.
Ce sera moins facile avec les 137 mais avec le même genre d’astuce ça devrait passer (je shift avec les chevilles, pas avec les semelles).
J’ai reçu les écarteurs de pédales de 21mm, c’est toujours assez long mais moins que les 27mm que j’avais déjà. Ceux ci rendent le passage de vitesse un poil plus délicat mais vont peut être rendre le pédalage en 2nde plus facile (pour le couple et le contrôle latéral, pas pour mouliner).
ça serait aussi un moyen de réduire le risque de passage de vitesse involontaire (dangereux).
Ca fait jamais que 3 tours par seconde ! 
Et chapeau à toutestbon… 40km/h sur un mono, ça doit décoiffer !
Maintenant que mes soucis techniques sont réglés je reprend mes observations et réflexions sur ce fil.
Les 127 sur le g26 étaient définitivement trop courtes pour le débutant que je suis, et après un court test en 137 sur mon parking, j’ai fait un test plus long ce matin autour du lac de choisy le roi.
13,3 km dont les 8 dernier pratiquement que en seconde.
C’est bien mieux en 137, j’ai plus de contrôle et de stabilité avant arrière, je parviens à aller plus vite qu’en 127 (un max a 24.6km/h contre 21 en 127) et l’accélération prend moins de temps.
C’est mieux certes, mais ça reste quand même un poil trop dur, en seconde mon genou gauche force trop et souffre et je manque encore trop d’assurance pour être totalement détendu sur les pédales.
De plus le contrôle de l’équilibre en seconde est certes meilleurs (je ne suis pas tombé et j’ai quand même pu rouler sur 8km avec quelques montées, des virages prononcés, des racines et du devers) mais ça n’est pas encore optimum.
Je sent bien qu’avec un peu plus de longueur de manivelle je pourrai encore plus exploiter la 2nde et comme c’est le but de ce moyeux, j’ai passé commande d’une paire de 127/150. j’aurai du les acheter directement en dual hole plutot que d’avoir commandé des 127 quand j’ai eu le mono, mais bon, les 127 peuvent toujours servir aux autres monos.
Toutesbon, tu avais raison sur tes conseils de manivelle.
Sur un mono classique, plus je raccourci les manivelles, plus je peux avancer vite (jusqu’a un certain point), mais sur un mono schlumpfé, en 2nde dans mon cas cette tendance s’inverse.
Mon max a 24.6 en 137 n’a pas été limité par ma capacité de tourner les jambes plus vite mais par le couple supplémentaire et la diminution de contrôle que ça aurait nécessité. (et la peur de tomber aussi)
J’étais super hostile a l’idée de mettre des 150, mais ça c’était avant 
Lundi ma virée de 33 bornes en tout chemin sur mon 36" s’est faite en 145 (au lieu de 137) et à mon grand étonnement j’ai apprécié cette longueur.
Donc les 150 devraient convenir a la fois au g26 et au peut etre futur g29 si j’attaque la transformation.
Concernant cette idée de passer en 29", il y a un autre phénomène que j’ai observé ce matin: la seconde rend la gestion du devers plus difficile.
Autant sur mon super moto 26x2.35 gonflé a 4 Bars les devers que j’ai rencontré passent très bien en 1ere, autant une fois en enclenché ç’était une vrais lute.
Du coup je me vois bien mettre ce schlumpf sur mon nimbus 29 road avec un pneu Marathon Suprême 28x2.0 et en tubeless tant qu’on y est.
Avec des manivelles de 150 ça doit faire un super combo pour l’urbain et les chemins softs.
Avant d’y penser j’ai beaucoup de km a faire encore sur ce 26, il faudra aussi que je teste au moins une fois de mettre la roue schlumpfée sur mon muni kh 26 en lui collant le knard 26x3, mais a des pressions moins basses car bonjour la résistance au roulement sinon.
Ca va nécessiter de limer les soudures.