Besoin d'avis pour choix d'un nouveau mono schlumpf

Matériel et entretien
61

Voici ma vision des choses en tant que monocycliste en 29" 114mm n’ayant jamais essayer de mono schlumpf, mais intéressé par la discussion (car 1000€ le moyeu, il y a moyen de discuter avant d’acheter ^^) :

En 150mm enclenché et en 100mm normal la vitesse de jambes pour garder une même vitesse avec le mono est la même (si on arrondit le rapport du schlumpf à 1,5). Pour ceux qui n’en sont pas persuadés : le périmètre du cercle que décrit un tour de pédale est proportionnel (2pir) au rayon du cercle (la manivelle), donc si on raccourcit les manivelles d’un facteur 1,5, le périmètre est plus petit d’un facteur 1,5. Donc la distance que les jambes doivent parcourir pour faire un tour de roue est plus petite d’un facteur 1,5. Si on compare un 150mm normal et 100mm normal, celui en 100mm pédalera 1,5 fois moins vite pour aller à la même vitesse que celui en 150mm, puisque ses jambes auront 1,5 fois moins de distance à parcourir pour faire un tour de manivelle. Mais en contrepartie, on perd en bras de levier et donc la force à appliquer pour tenir la même allure est 1,5 fois plus importante.

En comparaison, quand on enclenche la vitesse en schlumpf pour garder la même allure on réduit d’un facteur 1,5 sa vitesse de jambe sans perte du bras de levier, on peut même parler de gain par rapport à un axe normal. La contrepartie est dans le poids de l’axe (quel impact? le poids de celui qui est dessus est probablement plus important ^^) et surtout dans le porte monnaie :wink:

Pour conclure, je ne comprends pas comment Sam a pu aussi bien terminer au marathon sans schlumpf ! il y a sûrement d’autres paramètres importants ^^

62

Ton argument est imparable : les vitesses des pieds (en valeur absolue) dans les deux cas sont égales ! Mais si tu veux aller par là, considère aussi les accélérations ! Elles ne sont pas du tout égales, elles, et beaucoup plus importantes pour le mec qui est en courtes manivelles !

Prenons un premier exemple : pour une distance de 20 km, tu préfères un 20" en 90mm ou un 24" en 115mm ? Selon ta théorie, le 20"… bon courage !

Autre exemple illustrant cette histoire d’accélération. A négliger l’accélération, il est aussi facile/difficile de courir à 20 km/h en ligne droite, ou en faisant des allers-retours à la vitesse de 20 km/h le long d’un mur de 10 mètres. Essaye ! tu serais surpris du résultat ! Je pense qu’il est humainement impossible de réaliser ce deuxième exploit. Cet exercice est connu, et il est également connu que pour limiter les accélérations « infinies » lorsqu’il faut se retourner, on se fatigue moins en courant en cercle, autrement dit, on multiplie volontiers la distance par 1,57. Bref, autant courir à plus de 30km/h pendant une heure (en petits cercles en plus !!!).

(Remarque : je n’ai pas pris cet exemple au hasard : vu l’anatomie d’une jambe et le système de manivelles/pédales, le pédalage du point de vue du cycliste ressemble plutôt à des allers-retours haut-bas-haut-bas qu’à des cercles).

De toutes façons, en physique, c’est l’expérience qui prime, et l’expérience m’a dit qu’augmenter la cadence de pédalage est beaucoup plus difficile qu’on ne le croirait a priori.

P.S. : tu parlais de bras de levier dans ton argumentation. A mon avis, c’est négligeable dans bien des situations (hormis les côtes violentes et les grosses descentes). Pour preuve, imagine une course (longue distance) entre un 20" en 100mm et un 24" en 125mm sur une piste en pente douce, de sorte qu’il n’y ait pas besoin d’appuyer sur les pédales pour entretenir la vitesse du mono. Perso, je parie sur le 24".

63

Ça m’embête de discuter sans avoir tester, c’est pour ça qu’il faut me prêter un moyeu schlumpf ! (sinon, j’aurais peut être l’occas de passer un jour à paris et d’en essayer un, qui sait ?)

Je n’ai jamais eu l’occasion de tester de très courtes manivelles et j’ai bien envie de voir ce que ça donne pour connaitre leur limite.

Pour moi l’accélération est plus facile grâce au bras de levier, et il ne me semble pas négligeable sauf en descente douce.

(pour situer : je ne fais pas d’étude de physique mais actuellement je suis en étude scientifique bac+5, pour la physique je me suis arrêté à bac+1, j’ai juste des souvenirs).

Je ne pourrais pas te donner d’avis sur les différentes tailles de monocycles. Ces comparaisons sont prématurées pour moi, il me faudrait un compteur cardio fréquence mètre et un peu plus d’expérience pour étayer les comparaisons. Actuellement je ne peux qu’extrapoler à partir de la comparaison entre un 29" 125mm et un 29" 114mm.

Dès que je reçois mon frein, j’appelle Romain pour acheter de quoi le fixer et je testerais une paire en 100mm pour continuer la comparaison. =)

En tout cas si tu as des exercices à me proposer pour progresser, je suis preneur !

l’objectif est bien de pouvoir mouliner comme un dingue sans être déstabilisé sur le mono ?

64

Hello!
J’ai une 26pouces TT, manivelles 125/150 + HS33, que j’ai schlumpfée depuis ~2 mois et voici mes premières impressions avec seulement 150km au compteur électronique (Environ 40% route, 40% XC, 20% DH).

Tout d’abord j’ai choisi cette taille de roue plutôt qu’une 29 pouces pour trois raisons:

  1. L’encombrement + réduit
  2. Limiter volontairement ma vitesse max à ~30km/h et éviter ainsi les gros vols planés.
  3. Garder de bonnes capacités en DH

    *Impressions sur route avec manivelles 125 de rigueur (150 trop long):
  • Enclenché c’est pas mal! J’ai tendance à rouler pénard à 20km/h, si je pousse un peu sur mes pédales je peux tenir 23km/h mais au bout de 2H cuisses et genoux n’aiment pas… En pointe j’atteins 27-29km/h avec une grande concentration pour éviter « l’effet culbuto »!
  • Sachant qu’avec le même mono non enclenché j’atteins 26km/h en pointe, je suis assez déçu de la faible hausse de mes performances.
  • En fait, au delà de 22km/h, j’ai peur et je ne me sens pas vraiment à l’aise en schlumpf. J’espère que cela va passer car si c’est pour rouler à 22km/h seulement je préfère largement ma légère 26 pouce en 110mm avec laquelle je suis certes pas loin de ma fréquence max, mais bien à l’aise…
  • Le changement de rapport est assez violent, on s’y habitue mais c’est beaucoup moins fluide que sur une 29 sch.
  • Si j’ai oublié de désenclencher avant un feu rouge, je peux le faire tout en sautillant sur place. C’est bien pratique et aurait été moins aisé en 29 pouces! (Cela nécessite de monter exprès vos manivelles pour que le bouton non-doré soit du coté de votre pied avant.)

    *Impressions en Cross Country (XC) (manivelles 150) :
  • Sans pente et avec peu de trous on peut très bien démarrer et faire toute la balade enclenché. On a alors une bonne vitesse et dans les monotraces c’est vraiment plaisant!
  • Le gros hic des manivelles 150 c’est que le changement de vitesse devient extrêmement malaisé! En effet si vous ne chaussez pas du 47 vos talons n’atteignent presque plus les poussoirs, il faut d’abord reculer votre pied sur la pédale. Si bien que l’opération complète de changement de vitesse (recul pied + enclenchement bouton) nécessite de se tortiller sur son mono pendant 20-30m. Du coup si le parcours n’est pas homogène, ça devient vite galère.
  • Pour un parcours très inhomogène ou peu roulant où je dois changer fréquemment de rapport, je vais préférer régler mes manivelles en 125 et ne pas utiliser le schlumpf, ma balade sera bien plus fluide et agréable.

    *Impressions en grosses descentes (DH) (manivelles 150) :
  • On utilise pas le moyeu pour le downhill, c’est juste que ça permet de ne pas avoir 15 monos avec frein. Le surpoids n’est pas un problème à l’usage, sauf si un spot rencontré en balade vous donne une irrésistible envie de trial. :smiling_imp:
  • Le mono est presque aussi maniable qu’avec le moyeu d’origine, en effet le léger jeu s’oublie très vite, sauf sur les portions techniques trialisantes…
  • Le pb des manivelles 150 devient un avantage : aucun enclenchements intempestifs à déplorer!

*Conclusion :
Vous aurez noté que mon 1er bilan est mitigé, il faut encore que j’apprivoise la bête, dissipe mes craintes et renforce mes cuissots, pour vraiment tirer partie du moyeu avec plaisir…La 26 sch reste vraiment un mono à tout faire, mais comme le schlumpf n’est pas vraiment adapté à ma pratique du XC/DH, je le sous-exploite largement.
En outre, comme à puissance égale je préfère rouler en fréquence plutôt qu’en couple, une 29 schlumpf ne m’aurait probablement pas convenue. En effet, sur route et XC il faut déjà trop pousser sur les pédales à mon goût avec la 26 schlumpf, donc pas de regrets sur le choix de la roue.

*Améliorations possibles :
Trop de couple à fournir sur route, enclenchements difficiles en XC, j’hésite donc à changer les doubles inserts pour des 137mm… A voir.
L’idéal pour moi serait que schlumpf propose une version avec 1.35:1 de démultiplication, car sur les roues à pédalage rapide (c’est à dire 20-24-26 pouces) 1.5:1 c’est beaucoup trop! En effet, le monocycliste se retrouve avec deux montures complètement différentes : l’une qui majore et l’autre qui minore la gamme d’utilisation, donc optimales ni l’une, ni l’autre.

Voilà! En espérant que mon avis vous permette de mieux cerner votre pratique et ce que vous attendez d’une roue schlumpfée, afin de bien choisir!

PS: Bouin Bouin? A quand ton moyeu 3 vitesses? :mrgreen:

65

Merci pour ton compte-rendu détaillé.
Je ne suis pas assez bon pour avoir besoin d’un moyeu a vitesse pour l’instant mais ça m’intéresse tout de même !
En testant celui de mad-ccc ou le tien je n’ai jamais réussi à rester sur le mono après avoir enclenché… Le temps cumulé de mes deux essais est inférieur à 10min. Au bout de combien de temps as-tu apprivoisé la chose sur surface correctement roulante ?

C’est marrant, j’aurai tendance à croire que mon préféré serrait un 24guni car je trouve ma 26 un peu grande dans les descentes raide ou certaines montées.
Pour les montées je pense que ça vient du rapport taille des manivelles/taille de roue car je monte mieux avec mes 137mm en 20" qu’avec les 150mm en 26".
Quand c’est roulant j’ai du mal à pédaler vite(je me tente de me soigner en utilisant mes manivelles en 125 pour le monotaf mais j’ai l’impression de forcer plus sans « arriver à/oser » mouliner vraiment plus vite).
En fait je rêve de tester en XC le 20"Schlumph de Romain : petit, maniable et sûrement suffisant pour moi en vitesse pure une fois enclenché !

66

Pour qu’un mono soit stable avec un Schlumpf, il faut que la roue est assez d’inertie afin que l’effet gyroscopique stabilise la roue à chaque coup de pédale, j’ai peu roulé avec, mais le 26 me paraissait bien plus stable que le 24 trop casse gueule à mon goût; je n’ai pas essayé en 29 ni 36.

Le rapport de 1,54 est effectivement très élevé et le passage des vitesses avec le tâlon pas très ergonomique mais comme il n’existe que ça à l’heure actuelle comme moyeu à vitesse commercialisé, tout le monde adore

Pour ce qui est d’'un moyeu à 3 vitesses (0,727 / 1 / 1,375) avec commande par poignée tournante, on verra bien un jour si ça débouche …

67

Difficile à dire combien de temps, puisqu’au début on cherche surtout à rouler correctement et apprivoiser le jeu en étant enclenché. Du coup, on travaille presque pas le passage de vitesse…
Il faut plutôt considérer un nombre d’essais : il m’a fallu moins de 5 tentatives pour enclencher avec succès en 125mm, mais une bonne 30aine pour véritablement trouver le truc pour ne pas tomber…

Attention, c’est seulement une fois qu’on est à l’aise enclenché, qu’on peut chercher une longue ligne droite plate pour travailler spécifiquement le passage de vitesse.
Au début pour enfin enclencher correctement il me fallait ~10 coups de talon sur le bouton, j’avais l’impression de jouer à la loterie car il y a une marge non négligeable entre toucher le bouton en l’enfoncer, donc on ne sait jamais s’il faut se préparer à changer de fréquence de pédalage… :neutral_face:
En pratique, si on ne décale pas assez son talon vers l’axe, on effleure juste le bouton et rien ne se passe ou alors si on décale trop le talon vers l’intérieur on tape sur le haut de la manivelle et c’est la chute assurée. Il n’y a donc qu’une fenêtre ridicule de 2-3mm entre ces deux situations!
Le problème c’est que pour limiter le risque de chute en tapant sur le haut de la manivelle, on a tendance à y aller avec « cheville molle » pour autoriser le talon à être repoussé vers l’extérieur. Mais cela veut dire que même en étant dans la bonne fenêtre on sera souvent plus « mou » que le bouton… Tout cela fait que même si j’en suis maintenant probablement à plusieurs centaines de passages de vitesse réalisés, cela n’est toujours pas parfait : j’ai besoin de 1 à 3 coups de talons avant de réussir à enclencher sur plat en manivelles 125mm, le double si les conditions de roulage sont défavorables!

En outre, il faut tout réapprendre/ajuster le geste à chaque fois que vous:
-changez de taille de manivelle. (ajouter un recul correct du pied en 150mm)
-changez de chaussures. (largeur/forme/épaisseur de la semelle sont très importants) :open_mouth:
-changez de pied (Quoi? Euh ça veut juste dire qu’il faut aussi apprendre un truc complètement différent : désenclencher :mrgreen: )
Bref c’est pas demain que je passerai aussi bien mes vitesses au talon qu’au guidon/selle! :smiley:

Enfin, taper/frotter correctement sur le bouton se fait d’autant plus facilement que votre pédalage est lent, c’est encore un argument pour dire que le schlumpf n’est pas vraiment adapté aux petites roues… D’une part il faut bien viser car votre talon passe plus vite devant le bouton au moment d’enclencher, d’autre part le changement de fréquence de pédalage sera plus important en valeur absolue.
Pour illustrer ce second point, l’allure en 26 schlumpf à laquelle on est tenté de passer au rapport supérieur est d’environ 18km/h, soit une fréquence de pédalage de 140rpm. Du coup, en enclenchant vous allez passer instantanément à 47rpm de moins! Tandis que sur une 36 schlumpf un passage de vitesse à la même allure n’engendrera qu’une variation de 20rpm, rien à voir! J’ai eu récemment l’occasion de tester une 29 schlumpf et à coté de la 26 sch le passage de vitesse ne se sent presque plus… Je n’ose donc imaginer la catastrophe que cela donnerait en 20 pouces!

[i]Pour essayer de détailler un peu les sensations que j’ai au moment du passage de vitesse, ceci:
-impossible -pour le moment- de sentir si j’ai bien poussé le bouton quand je le tape.
-le changement de vitesse n’est pas immédiat, je dirais que le système d’embrayage par crabots n’accepte de se désolidariser que lorsque le couple appliqué à la roue est nul c’est à dire quand votre pied est en position basse.
-vient alors une période plus ou moins longue où vous êtes en roue-libre, jusqu’au petit « clack » sonore qui indique que les crabots ont accroché le 2d rapport.

On aboutit donc à cette routine plus où moins consciente, je pédale normalement en essayant de frotter le long de la manivelle lorsque mon pied descend, je continue jusqu’en bas et je serais attentif seulement lors de la remonté où mon pied est plutôt en mode « freinage ». Lorsque j’entends le click, il y a presque eu 1/3 de tour de roue depuis que j’ai tapé le bouton, mon pied est pratiquement en position arrière, manivelle horizontale, là où j’ai le maximum de couple pour ralentir ma roue. Si pas de click, je recommence la procédure, c’est que le bouton n’avait pas été enfoncé.

Avec du recul je dirais que cette procédure offre de nombreuses similitudes avec la pratique du pédalage à 1 pied où nous poussons brièvement puis restons en roue libre contrôlée, en recherchant bien les bonnes sensations. La maitrise de ce dernier facilite donc probablement grandement l’apprentissage du schlumpf…
[/i]

68

Comptant m’acheter un schlumpf cet été, je teste à l’occasion d’autres schumpf.
Ayant testé le 20" sclumpf à la CFM, je l’ai trouvé plus simple à aborder que les autres. et j’y ai tout de suite pris du plaisir et je n’ai pas eu le problème que je rencontre avec les plus grandes roues.

Là où je butte (surtout en 26), (après arriver à enclencher) c’est que je ne prend pas de vitesse mais je mouline moins vite. Après réflexion personnelle, je pense que c’est plutôt psychologique. Qu’en penses-tu ?

69

Lors de mes tentatives je n’avais pas de problème pour enclencher en 150 (les brodequins en 45 y sont probablement pour quelque chose 8) ), c’est par contre impossible de rester sur le mono après ! Problème de dosage probablement : soit j’appuyais pas assez et je tombais en avant soit, le plus souvent, j’appuyais trop et le mono partait sans moi…
Vu que je suis à 1000 lieux de maitriser le 1 pied ça ne risque pas de m’aider.
140rpm :open_mouth: :open_mouth: :open_mouth: je serrais tenté bien avant :laughing: . D’ailleurs je ne sais même pas si j’ai déjà pédalé aussi vite :blush:

70

Je pense qu’il faut que tu manges des épinards ! :smiley:
Non, c’est à peu près la même remarque que lorsque que je disais avoir très peu gagné en vitesse de pointe : avec le schlumpf on a plutôt une position de confort que de performance…
A mon sens cela est dû premièrement à l’habitude de toujours disposer d’une grosse réserve de couple pour redresser la situation en cas de pépin. Comme une fois enclenché, le couple à fournir devient non négligeable, le monocycliste va choisir de se garder une bonne marge de sécurité et rechignera à prendre de la vitesse. Deuxièmement avec un gros pneu à emmener et une position droite, je pense que l’aérodynamisme du mono est moins bonne que celle du bivalve, du coup même si on avait carrément l’impression de mouliner dans le vide non enclenché, on n’était pas loin de fournir 70% de notre puissance max. Enclenché et avec 20% de réserve, on roule donc à 80% de notre puissance, soit à peine plus vite… Donc premièrement on ne veut pas, deuxièmement on ne peut pas trop accélérer.
(Attention au vocabulaire : ne pas confondre couple et puissance. Un cycliste qui met 10kg sur ses pédales et mouline à 60rpm développe la même puissance qu’un cycliste poussant seulement à 5kg mais tournant à 120rpm. Développer la même puissance veut dire qu’ils iront donc à la même vitesse, bien que le second fournisse 2x moins de couple ! Cette équation est difficilement mise en pratique en mono vu que nous avons une unique vitesse, mais en bivalve les pros s’arrangent avec leur dérailleur pour toujours tourner à ~110rpm car pour un même travail cardiaque cela limite l’apparition d’acide lactique dans les muscles…)

Pour le 20pouce, il faut que j’essaye aussi, mais comme on peut rouler facilement directement enclenché depuis l’arrêt, la question du passage ne se pose pas vraiment. A moduler en fonction du terrain.

La prochaine fois je te ferais essayer sur du vrai plat et en début de journée, ça changera pas mal de chose. :smiley:

En 125mm je suis sûr que tu as déjà dépassé les 140rpm (18km/h sur la 26 pouce standard c’est la vitesse que tu atteins à la moindre descente de talus).
Par contre j’ai refait une petite balade hier pour vérifier quand est-ce que j’enclenchais… 140rpm est effectivement la fréquence max de confort pour moi, sachant qu’en me concentrant pour obtenir un pédalage léger et bien rond je suis capable de tourner à 190rpm sur qq 100aine de mètres (cf athlétisme CFM).
Par contre je disais effectivement des bêtises : 140rpm (18km/h) c’est trop rapide pour enclencher, je le fais plutôt vers 13km/h (et 16 grand max) soit 100-120rpm.

71

Il me semble au contraire, que le Schlumpf permet de vraies performances et même qu’il nous y pousse : rapidement après s’être familiarisé à l’axe, on se rend compte qu’on mouline à la même vitesse en première ou en seconde, donc on va sans même le vouloir vraiment 50% plus vite en seconde. C’est d’ailleurs quand on mouline à la vitesse habituelle qu’on se sent en confiance en Schlumpf, tandis qu’une faible allure en seconde est parfois périlleux.

72

PREMIER COMPARATIF 26" SCHLUMPF, 29" ET 36" (ce post aura besoin d’être discuté et affiné)

Cela fait trois ans que je roule en 26 schlumpf et deux mois que je le compare à un 29" et un 36". J’essaye d’être le plus objectif possible, mais je sais que je ne le suis pas : j’ai toujours adoré le moyeu Schlumpf, et ça continue. Je n’ai pas encore fait de chronos comparatifs, mais roulant en moyenne 20 bornes par jour, j’ai quelques éléments de comparaison.

Apprentissage :
Difficile de comparer. Je peux seulement donner mon expérience.
Après 2 ans de mono, j’ai essayé un jour de rouler en 24" 90mm. C’était sympa mais très casse-gueule. Un an plus tard, ayant plus d’expérience de freestyle, j’ai été finalement aussi à l’aise en 29" 90mm qu’en 29" 125mm. Je dirais que s’habituer aux manivelles de 90mm prend une à deux semaines si on roule tous les jours.
Quant au moyeu Schlumpf, on n’a jamais fini d’apprendre. Ces derniers temps, je prends les descentes en ville en enclenché sans ralentir la cadence, ce que je n’aurais jamais - jamais fait auparavant !! Finalement, je trouve que j’ai un meilleur contrôle quand je mouline lentement que lorsque je mouline vite.
Enfin, le 36" : peut-être que je n’y suis toujours pas bien habitué. Il a plein d’avantages, mais il me paraît lourd - je le ressens à chaque manoeuvre.

Taille des manivelles :

  • Le 26" Schlumpf supporte très bien les 110. Je me demande même si des 100mm n’iraient pas au poil.
  • Le 29" normal supporte avec un brin d’habitude des 90mm. Le 29" est léger et malgré leur taille, les manivelles de 90mm autorisent les sur-places, les changements brusques de direction et la marche lente. Enfin, la montée se fait sans problème, machinalement sans y penser.
  • Le 36" normal supporte très bien les 110mm, mais pas les 100mm que j’ai essayées quotidiennement pendant une semaine. Le mono de 36 est particulièrement lourd, la roue surtout, et les manivelles de 100 ne permettent pas des accélérations rapides. Il est également très difficile de ne pas laisser le mono s’emballer en descente, et le sur-place est ingérable. Tous ces défauts sont corrigés en prenant des 110mm, la différence est flagrante.

Vitesse :

  • En vitesse de pointe, le 26" 110mm gagne sans conteste possible, puis le 36" 110mm, et enfin le 29" 90mm. Le problème de la 36" étant qu’on est rarement à pleine vitesse, car l’accélération est lente, à cause du poids du mono. Le problème du 29" 90mm est l’inverse : difficile de tenir une vitesse élevée sans se crever. Donc, entre le 36" et le 29", s’il y a beaucoup de changements de direction, j’opterais plutôt pour le 29" 90mm, sinon, vive le 36".
  • En maniabilité à grande allure, c’est le 29" 90mm qui l’emporte, puis le 36" 110mm et enfin le 26mm Schlumpf (mode enclenché)
  • En maniabilité à faible allure, c’est le 26mm Schlumpf (mode normal), puis le 29" 90mm et enfin le 36" 110mm.
  • Pour des trajets en ville : Tous les trois sont possibles, à peu près aussi rapide (en moyenne en tenant compte des feux : 15km/h ; avec des pointes à plus de 30 km/h surtout avec le Schlumpf), mais des trois, le Schlumpf est tout de même le plus rapide, puis le 36" et le 29".
  • Pour des trajets hors agglomération : je ne sais pas, mais j’imagine que plus la route est clean, plus le Schlumpf est avantagé sur le 36, plus la route est dégueulasse et plus le 36 prend l’avantage, le 29" étant dernier.

Fatigue :

  • le 26" Schlumpf est le moins fatiguant, car on pédale à un rythme agréable, tandis que le rythme soutenu de pédalage avec la 36" 110mm et même la 29" 90mm est crevant quand les kilomètres défilent. A noter aussi qu’avec la 36", les changements de direction, la descente et la montée usent vite le cycliste. Entre la 36" 110mm et la 29" 90mm, s’il faut aller loin, la 36" l’emporte.

Lutter contre les éléments :

  • Net avantage à la 36". Autrement, la 36" est un véritablement tracteur : nids de poule, pavés disjoints, dévers, côtes, vent de face, pluie, tempête, la 36" sème facilement le 26" Schlumpf et la 29" 90mm. Une seule exception : pour le vent de côté, avantage à la 26" Schlumpf.

Plaisir de conduite :

  • pour la 36" 110mm, on pilote son tracteur. Chaque arrêt est pénible, très frustrant même ! Mais une fois lancé, rien ne nous arrête (sinon la fatigue, tout de même : le mono est lourd, c’est certain). Le fait de tout dominer est sympa. Pourtant, on peine à doubler les vélos (ça dépend de qui est dessus bien sûr).
  • pour la 29" 90mm, c’est très agréable, car en bougeant à peine les chevilles, on va déjà sacrément vite. Par contre, on se fatigue sur les longues lignes droites si on essaye de carburer. La légèreté du mono est très agréable. Pour se reposer sans traîner, c’est le top, je trouve.
  • pour la 26" Schlumpf, c’est de mon point de vue le plus efficace, et chose appréciable : on n’a jamais (ou rarement) l’impression d’être à fond : on a toujours une marge d’accélération. En comparaison, avec les autres monos, on sent qu’on reste en première : qu’on aimerait aller plus vite mais qu’on est déjà à fond. Cette impression n’existe (quasiment) plus avec le 26" schlumpf. C’est vraiment cette sensation d’efficacité qui domine : on va toujours sans peine à la bonne allure, on est toujours en train d’accélérer !

Une dernière question :

  • vu le poids de la 36", ajouter un moyeu Schlumpf pour la ville me paraît insensé. Par contre, une 29" Schlumpf serait sans doute le mono qui tue tout. Un jour, je testerai !
73

Tu t’es payé un 36" ???

Le 36 n’est pas lourd mais sa roue a beaucoup d’inertie, trop; mets une chambre à air classique de 29" à la place de celle d’origine (sauf si c’est une Foss bleue transparente où là tu ne gagneras pas beaucoup) et tu découvriras un autre mono, plus « léger », plus facile à lancer et à ralentir

74

Oui, oui, j’ai une 36" ! Je vais faire ce que tu dis, dès que j’aurai le courage de m’attaquer à ce pneu légendaire sur lequel tant de monocyclistes y ont laissé leurs doigts et leur patience !

Sincèrement, j’aime bien les trois monos, mais dès que je suis en retard, je prends mon schlumpf. C’est quand je suis large niveau timing que je prends le 29" ou le 36". Il s’agit vraiment de trois plaisirs différents.

75

Bon, y a plus qu’à, tu le dis, on peut faire le montage ensemble et ensuite on va rouler ?
Avec Florent on a prévu de rouler en 36 dimanche s’il fait pas trop mauvais, hier on a fait un petit tour dans le parc du chateau de Versailles

C’est quoi ton 36 ? car actuellement les KH et Nimbus ont une jante plus large et plus creusée qui doit résoudre le problème de montage/démontage

76

Réponse par MP. Ne polluons pas ! :wink:

77

Etre complètement à l’aise en 29’ 90mm ou 26 sch 110mm… (et faire 20km/jour depuis 3 ans)
Même si je soupçonne que tu roules avec des pneus sans crampons et en prenant l’aspiration derrière les bus de la RATP, tes cuisses me font rêver Roue-perdue! :mrgreen:

Je comprends très bien cette vision, car à cause du moyeu je suis en train de complètement perdre l’habitude de mouliner comme un taré, comme je savais pourtant le faire… Du coup, j’en viens effectivement à pédaler à la même fréquence en 1ère et en 2de!
Ma vitesse max enclenché a un peu progressé, ma célérité non enclenché est en chute libre. => il va bientôt y avoir 50% d’écart :confused:

Bref, je continue à prendre doucement de l’assurance avec ma 26 guni, mais comme je n’ai pas (encore) le même type de pédalage que toi, je vais -comme dit ailleurs- rallonger mes manivelles 125/150 → 137/165.
En effet je roule anormalement plus vite et plus longtemps enclenché en 150 qu’en 125! Ce changement est donc aussi un choix pour protéger mes frêles genoux.
Je n’ai aucun doute sur le fait qu’en ville/route les 137 seront au poil pour moi, je vous tiendrais au courant de ce que donnent les 165 en XC.

78

Les pneus lisses, c’est le B.A.-ba !

Pour rouler vite, il faut prendre confiance et penser à se pencher en avant. Là encore, ce n’est qu’une question d’entrainement, sauf que ça vient tout seul, pas besoin de se prendre la tête ! En plus, l’axe Schlumpf devient bien plus obéissant quand il tourne vite que lorsqu’il tourne lentement. Instinctivement, on le sent : on gagne en confort à bonne allure. C’est l’une des choses que je préfère avec l’axe : il me pousse malgré moi à aller vite, alors qu’en 36", j’ai une tendance naturelle à paresser.

Je suis en admiration devant ceux qui enclenchent l’axe en tout-terrain ! Je trouve ça déjà bien casse-gueule quand je traverse la place de la Concorde en enclenché (elle fait 300m de long, des pavés qui ont vécu, des affaissements, des trous), alors en tout-terrain, ça me scotche !

79

Merci pour tes retours Roue Perdue !

Maintenant que je suis bien à l’aise en 29" 100mm (en ville, trottoir ou piste cyclable fonction de la configuration de la chaussée) je crois que je n’ai plus qu’à passer en 90mm puisque ça à l’air si facile ! :smiley:

Tu utilises un frein sur ces 3 monos ? j’avais monté un frein, mais je ne me sentais pas assez à l’aise pour l’utiliser (outre des petits pb avec mon frein d’occas…). Je l’ai démonté pour l’instant mais des fois je suis un peu juste pour m’arrêter (ça fait les cuisses c’est pas gênant)

Sam a enfin commandé un axe schlumpf pour son 29KH, je crois qu’il le tarde de l’essayer ! Et s’il me propose de monter dessus, je dirais pas non ! ^^

80

Non, non ! Je n’ai de frein sur aucun de ces monos. Je ne sais pas l’utiliser, mais j’imagine que si on l’utilise à plus de 20km/h, ça doit être assez casse-gueule - en tout cas, je me verrais mal m’en servir pour m’arrêter. Ceux qui utilisent un frein le plus souvent le font surtout pour retenir le mono en descente.

Plus j’y pense, plus je suis convaincu que le 29" est la bonne taille pour le Schlumpf en ville, contrairement à ce que j’avais soutenu il y a quelques mois.