le même bricolage, avec une paire de bar ends Scott cette fois, pour avancer le frein sur mon 29” qui a un guidon ursli avec un support de frein Mad4one
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On dirait que tu as un renfort entre la poignée et le collier de selle 
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ce matin j’inverse sur mon 36 classique deux pneus l’un part à la poubelle après au moins 12000km l’autre peut encore faire la route quelques temps avant de devoir en commander un neuf,
Je voulais pour l’occasion y glisser une chambre à air Tpu sur celui si aussi pour gagner en confort et là impossible, la valve se place toujours mal comme si elle était en travers du profil de chambre, incompréhensible, j’ai tenté de glisser les mains pour recarder tout ça mais en vain, j’ai essayé le talc pour faire glisser rien ne fonctionne, j’ai tout démonté dégonflé remonté rien n’y fait, la valve semble contrariée à toute tentative, avez vous eu des problèmes du genre ?
non, jamais !
Tu utilises la TPU36 de chez 36pollici ? Avec la jante carbone LB percée pour du Presta ?
Oui mais sur une jante classique en alu, la jante en carbone est sur mon Schlumpf 
C’est la 36 nimbus vraiment standard en 36 rayons
Oh bah si c’est de l’alu au pire tu mets un petit coup de foret, non ?
Oui au pire… mais je risque de ne pas connaître le degré exact d’écart je vais en faire un gruyère 
et du fait qu’elle soit doublée ça va pas être si simple, la valve a vraiment envie de partir sur le côté mais je ne sait pas à quel point. Je ne vais pas en faire un fromage c’est le cas de le dire, de toutes façons la jante est foireuse, elle avait été rayonnée en Allemagne par einradladen, et aujourd’hui après la changement du pneu je trouvais le roulage pas terrible, je m’arrête et voilà qu’après avoir regardé de plus près la jante se fissure 
c’est toujours moins cher que le gasoil vu la distance faire avec mais bon
J’avais déjà connu ce genre de fissure sur une jante très fine mais alors ça c’est la surprise 
peut être par ce que j’ai la moitié du temps un sac à dos assez lourd pour le boulot. Ce mono ne me sert presque que pour ça.
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Si c’est que sur un rayon à la limite soulage la tension sur ce rayon et essaye de compenser pour pas avoir une jante mal rayonnée mais si c’est un rayon sur 36 c’est pas si grave
À voir si ça évolue en revanche
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Oui c’est ce que j’ai fais j’ai desserré un peu tout de suite. Je vais vérifier le rayonnage dans les prochains jours.. merci à toi 
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il y a des théories sur les jantes avec ou sans oeillets …
Avec oeillet, le trou dans l’alu est plus gros que sans oeillet et pas certain que cela soit plus solide que sans ….
Je vais lui pardonner elle m’aura traîné sur quelque 20000 km ou pas loin, c’est pas mal. Je vais essayer de la sauver en vérifiant les tensions et la balader encore quelques temps. Y’a peut être aussi un peu de négligence de ma part sur le contrôle du rayonnage… ça roulait bien sans jamais de bruit alors voilà le mauvais combo.
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Aïe aïe aïe 
Une séance au garage pour remonter la chambre à air rustinée de mon 24 et finir de gonfler le 36 (de 3 à 4 bars) s’est transformé en champ de tir: la chambre à air de 29 étirée dans le 36 a éclatée et j’étais à quelques mètres 
Le nightrider semble pas avoir souffert du démontage mais malgré la tolérance serrée de la jante Braus, la moitié du pneu est sortie (et la moitié correspondante de la chambre s’est rompu le long de la «couture»).
La question à 50 points : est-ce que quelqu’un a tenté le nightrider en tubeless sur une jante carbone? Ou bien c’est peine perdue et mieux vaut mettre une chambre tpu ?
Jamais entendu parler de montage tubeless sur un NR, mais il me semble que @yoyolichalu a monté un King George en tubeless et que ça tient bien. Les deux pneus étant produits de la même manière, je suppose que le résultat sera le même…
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As-tu déjà essayé de rouler à moins de 3 bars ? Ça te faciliterait la vie 
Ça fait des années que je roule à moins de 3 bars (2,8-2,9 quand c’est très roulant, sinon plus bas… Cela dit ça dépend du poids du rider+mono, pour moi c’est pas loin de 80kg en de moment ).
Pour le tubeless, je ne suis pas sûr que cela puisse te permettre de monter plus haut en pression. En général pour rouler à haute pression, une chambre à air est préférable.
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Alors TPU à moins de 4 bars ce sera !
Pour la route, ma seule référence c’est en 29 avec un pneu lisse leger et 4 bars c’est impec.
Même sur du TT, à part 2 pneus précis, je roule plutôt haut pour un pneu fat
Et sinon j’ai remonté le nightrider sur la jante avec la chambre tpu et j’ai été surpris que ça rentrait bien à la main en utilisant la gouttière centrale (pas de démonte-pneu n’a été brandi). Je sais pas encore s’il me faut m’inquiéter.
Pour le moment la roue est en réflexion à 1 bar histoire de laisser les choses trouver leur place et je mettrai les 2 bars restant demain.
Est-ce que je dois inspecter l’homogénéité de la bordure de tringle visible le long du bord de la jante ? Ou bien ce n’est nécessaire que sur les vieilles jantes 36 pouces en acier ou alu ?
Mes bricolages en ce moment, c’est l’entretien de mes freins HOPE.
Il faut dire que j’ai acheté un frein à @mono14l qui était en assez mauvais état
Jusqu’à cet été, je me contentais de faire des petites purges, des changements de plaquettes, et parfois de lubrifier les pistons en les faisant sortir, en leur mettant de la graisse silicone et en les repoussant avec un outil plat.
Petite aparté : sur youtube il y a plein de vidéos pour expliquer comment purger ses freins HOPE. La méthode officielle est une succession de : j’actionne le levier, je desserre la vis de purge, je resserre la vis de purge, je relâche le levier… combien fois ai-je fait ce mouvement ? 
Un jour, en vérifiant une fois de plus que je n’avais pas oublié l’ordre de cette séquence de gestes, je suis tombé sur une vidéo d’un gars qui introduisait le liquide par la vis de purge (si je te jure !). Et là miracle, il suffit de tirer et de pousser sur la seringue et de tapoter le tuyau et la durite pour chasser les bulles d’air. Ça évite de jeter du liquide si le but est simplement de chasser l’air.
Je reprends le fil, puisque je voulais vous partager une petite vidéo qui m’a donné du courage pour m’attaquer en profondeur à mes freins HOPE :
A la suite de ce visionnage, j’ai acheté un outil pour démonter les « borecap » (des grosses vis étanches qui permettent d’accéder aux pistons externes par l’arrière 
), sauf qu’avoir l’outil ne suffit pas toujours à pouvoir démonter les borecap… J’ai donc acheté un pistolet thermique pour pouvoir terminer ce que j’avais commencé 
Au final, je suis content, j’ai réussi à full démonter et full remonter (ouf ! ) l’étrier du frein que j’ai acheté à Louis. Et j’ai full démonté un étrier V4 pour lequel j’attends des pistons neufs… Je ne me suis pas (encore) attaqué au montage/démontage des leviers.
D’ailleurs toutes ces manipulations sur mes freins m’ont permis de me rendre compte que les supports d’étrier de frein sont souvent soudés de façon approximative… ça se voit à l’usure des plaquettes et à la nécessité ou non de limer l’adaptateur IS/PM. Cela dit, sur les cadres @jaco_flans Flansberrium, c’est impec de ce côté là (et de tous les côtés d’ailleurs) ! 
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Moi je dis bravo car si y’a bien un truc que je déteste bidouiller c’est les systèmes de freins faudrait que j’aille à la bonne école
Suite au constat mercredi dernier de la casse du moyeu Qaxle de mon mono de basket (10 jours avant le tournoi de Rennes 
) et sur vos conseils avisés, j’ai appelé Romain et passé commande dès le lendemain.
Et ça n’a pas traîné puisqu’il a pu l’expédier le jour même, que je l’ai reçu samedi midi et que j’ai pu monter ma roue samedi après-midi, merci à @Romain pour sa réactivité, sa gentillesse et son emballage hyper soigné (comme d’hab.), et merci à tous pour vos conseils, je suis soulagé, c’est une affaire qui roule !
Étape 1 : dépose, nettoyage, préparation..
Étape 2 : démontage de la roue…
D’autres ont sûrement pensé à cette astuce pour bien voir son rayonnage sur la dernière photo qu’on prend au cas où, pour mémoire, juste avant le démontage : 4A4 (c’est plus lisible)
Démontage roue terminé, no way back !
Etape 3 : remontage de la roue
Le petit tuto qui va bien pour mémoire :
Et celui que @sam aime bien pour la route :
https://mgagnon.net/velo/roue_montage.fr.php
J’ai fini par y arriver, mais elle m’en aura fait voir cette petite roue : j’ai eu une mauvaise surprise et j’ai dû m’y reprendre à 4 fois !
Une fois le côté droit rayonné (plutôt rigolo à faire), je retourne la roue, choisis la position de mon premier rayon, fais le tour de la roue avec les rayons extérieurs, mais dès qu’il s’agit de croiser, impossible : le rayon est trop éloigné de la jante !? 
Je vérifie mon rayonnage du côté droit, tout est bon, alors je défais tout le côté gauche, et je décale tout d’un trou vers la droite, mais ça ne va toujours pas !? 
Je défais tout à nouveau, décale tout d’un trou vers la droite, mais ça ne fonctionne pas non plus… Lors de ma 4e tentative, j’ai fini par décaler mon premier rayon de deux trous vers la gauche par rapport à la position préconisée, et là, enfin, ça a fonctionné ! 
Comme quoi, il ne faut vraiment pas grand-chose pour rencontrer des galères lorsqu’on rayonne une roue ! Je n’ai pas compris ; je n’avais pas remarqué ce décalage avant de démonter ; j’aurais peut-être dû mieux regarder.
Étape 4 : réglage de la roue
Au passage, mâte mon banc : un tabouret, un bout de fil électrique, 3 bouchons en liège et 2 colliers Colson (qui restent d’ailleurs à poste sur le mono, ce qui permet de contrôler la roue et d’entendre les « sauts » lorsque les rayons se desserrent), j’ai cherché, mais j’ai pas trouvé moins cher et pourtant, ça fonctionne nickel ! 
Étape 5 : un bon nettoyage / graissage
J’ai aussi commandé un pneu Kranium.
J’aurais pu en profiter pour le monter, mais vu qu’il parait que le sol du gymnase à Rennes est très adhérent, je garde mon bon vieux Smoothie pour l’occasion.
Du coup, j’attendais qu’il pleuve pour pouvoir le nettoyer (il suffit de rouler sous la pluie, et j’adore ça ), mais il ne pleut plus, même pas à Rennes je crois (à part trois malheureuses gouttes lundi dernier), et du coup voilà, un bon coup de propre, une fois n’est pas coutume et ça ne fait pas de mal.
Et voilà le résultat :
Si tout va bien, c’est reparti pour quelques années … 
PS : Au final, un copain chaudronnier m’a proposé de réparer le moyeu. Je vais en profiter pour monter un nouveau mono ! Du coup, j’aurai besoin d’une paire de manivelles Qaxle en 110 ou en 125 mm, si l’un d’entre vous a ça qui traîne, ça m’intéresse… 
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Bien joué pour le remontage express !
Par contre la réparation, je demande à voir… attends peut-être qu’elle soit faite avant d’investir dans une autre paire de manivelles !
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Merci @chouch ! Oui, comme toi, dans un premier temps, j’étais sceptique, mais apparemment, c’est possible. A voir…