Petite question pour les ingés (ou toute personne qui aurait l’info) du coin:
Savez-vous quels sont les efforts appliqués sur un mono de route au passage d’une irrégularité (nid de poule, jonction du bitume, descente d’un petit trottoir, montée d’un bateau, etc…) ?
Il est possible que je sois en train d’échanger avec une boite spécialisée dans les ressorts composites pour le design d’un système d’amorti de la selle sur un projet de 36S…
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Je n’ai pas la réponse, mais je suis curieux vis-à-vis de ce projet. Je suppose que tu as déjà lu les retours sur les systèmes d’amortisseur pour mono. Globalement, ils ne sont pas favorables car on perd une partie du contrôle du mono.
Cela dit, peut-être qu’avec un ressort bien réglé, ça peut être positif. Bref, j’attends de voir !
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Effectivement, je connais ces défauts, mais dans mon cas, l’idée est d’avoir un amorti très léger sur la selle uniquement, sans impacter le guidon ou les prolongateurs (comme j’ai sur mon 29S actuel, mais sans l’encombrement).
L’idée c’est un design dans ce style :
Avec du coup un débattement de l’ordre de 3-4 mm lors d’un gros choc, et quasiment rien sous mon poids.
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OK, je vois… Mais je ne suis toujours pas convaincu 
Il me semble que lors des gros chocs, ce sont les jambes qui encaissent et non le derrière. Avoir un système de suspension au niveau de la selle me paraît donc peu intéressant. Mais encore une fois, c’est l’avis d’un gars qui n’y connaît pas grand chose et qui n’a pas fait des dizaines de milliers de kilomètres avec ton cadre Menhir.
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Je ne suis pas non plus convaincu par le principe de l’amortisseur… si tu es prêt à tester une selle de vélo, une tige de selle avec amortisseur serait moins coûteuse.
C’est pour rouler dans les pavés ?
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C’est vrai et faux à la fois. Quand je parle de gros chocs, je parle d’une jonction entre deux plaques de béton un peu dégueulasse ou bien d’un petit nid de poule en formation que tu n’aurais pas vu pris à plus de 30 km/h. C’est des vitesses auxquelles il est compliqué de se relever sur la selle mais ou un amorti, même très léger, permet de gagner énormément en confort et potentiellement en vitesse.
J’ai pas fais des dizaines de milliers de kilomètres sur ce cadre. A ce jour, il cumule 4850 km sans schlumpf et 8433 km avec, soit un total de 13286 km, à peine 1,3 * 10k km…
Sinon plus sérieusement, je suis persuadé que sa géométrie m’apporte un réel atout dans les courses sur route. Sur le loop the lake aux USA, j’ai pu lancer une attaque au début sur laquelle Luis Albers n’a pas pu me suivre en partie grâce à ça.
Je ne suis pas convaincu par les selles de vélo en mono, quand je me mets en danseuse, généralement je mets le bec de selle contre mon bassin pour garder un bon contrôle du mono, avec une selle de vélo ça n’est plus possible.
Pas sur les pavés, mais simplement pour absorber les irrégularités de la route sans avoir à baisser la pression du pneu.
On en arrive au sujet le plus intéressant : la pression du pneu 
En 36S, il me semble qu’il y a quelques années, je mettais près de 3,5 bars (certains voulaient mettre au moins 4 bars alors qu’ils n’étaient pas plus lourd que moi) et puis j’ai baissé encore et encore… d’abord pour éviter d’exploser mon pneu et ma chambre à air… et puis parce qu’avec moins de pression je ne roulais pas moins vite. Mes routes d’entrainement sont un peu cabossées, je mets 2,8 bars max et je suis au top. C’est confort et ça va vite. Maintenant même à 2,5 bars, je suis bien sur le mono. Par contre, quand je perds encore en pression et que je me rapproche de 2 bars, je sens que la roue veut plus aller tout droit 
Dans le monde du vélo, ils se sont rendus compte que les pressions utilisées étaient trop élevée. Je ne sais pas si ma pression est idéale, mais je préfère rouler un peu sous-gonflé qu’un peu sur-gonflé (et j’ai lu rapidement une conclusion d’étude qui montrait que la perte de rendement est plus importante en étant 10 % sur-gonflé que 10 % sous-gonflé, je ne saurais pas trouver la réf, mais ça colle avec ce que je ressens)
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Effectivement, j’ai aussi entendu que les pressions baissaient en vélo. Mais ça vient avec autre chose : les sections de pneu augmentent.
Rouler sur gonflé n’a pas d’intérêt c’est vrai (rebond, chocs, confort, etc…) surtout sur route endommagée. Par contre sur route parfaitement lisse, c’est, à mon sens mieux que rouler sous gonflé (déformation du pneu qui entraîne une résistance au roulement).
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Pour le record des 100km, le vélodrome était nickel, il me semble que j’ai gonflé un peu plus : 3 bars ou un poil plus.
Les sections de pneu qui augmentent sont aussi liées à la qualité des jantes et des pneus qui s’améliorent. Mais il me semble que les pressions préconisées pour une même section de pneu sont plus basses.
De ce que j’ai entendu, c’est surtout qu’on se rend compte que les effets aérodynamiques d’un pneu de plus haute section étaient négligeables vis à vis du gain de confort et de résistance au roulement d’un pneu de plus gros volume.
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Il y a quelques dizaines d’années, faire des pneus plus larges signifiait des pneus plus lourds et avec un moins bon rendement, l’éventuel gain de confort ne valait pas le coup.
Aujourd’hui on peut produire des pneus de qualité avec plus de volume, légers et avec un bon rendement.
C’est comme les roues de 32" qui arrivent dans le monde du vélo en compétition, sans les innovations sur les jantes et les pneus cela n’arriverait pas.
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C’est drôle, parce que je fais le chemin inverse sur ma 36S avec un pneu NightRider Lite. Il y a encore peu de temps, je roulais entre 2 et 2,5 bars. Ces derniers mois, j’ai augmenté la pression petit à petit. 2,8, puis 3 et maintenant 3,25 bars. Et à chaque fois, j’ai l’impression de gagner légèrement en vitesse et surtout en contrôle dans les virages. Cela dit, je ne pense pas aller plus haut. Comme énoncé par l’un de vous deux, je commence à bien sentir les trous dans la route 
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Ajoute un système de « suspension » pour amortir ça…
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Ça n’amortira pas les secousses que je prends dans les jambes. Et à mon sens, c’est surtout ça qui me pose problème lors des gros chocs. Mais j’ai peut-être un postérieur plus rembourré que le tien 
Ah oui, là c’est un autre problème.
Travaille la souplesse de tes chevilles pour que ça soit elles qui amortissent les chocs.
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Ça mériterait son propre sujet cette discussion 
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toutestbon a tout bon. Le hic, c’est qu’en 36 il n’y a que des pneus de merde (oui clairement quand la pression baisse avec ces pneus, ça tire tout droit dans les virages).
Sinon pour l’amortisseur, 3-4mm c’est peu, même si c’est l’ordre de grandeur entre la déformation de ton cadre et celle de ton pneu. Tout rajout de confort est toujours le bienvenu, car il sera vite au service de la performance (et de la sécurité).
Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire. Pour toi, c’est trop peu mais déjà mieux que rien ?
Si ce petit confort supplémentaire fait perdre beaucoup de contrôle, je ne suis pas sûr qu’il soit le bienvenu. Encore une fois, à voir ce que ça donne en pratique…
Je reviens sur ce sujet. Hier, en me baladant sur le site du CDK, je suis tombé sur cet adaptateur tige de vélo > selle de mono :
Est-ce que ça ne permettrait pas de tester cette solution d’amortisseur à moindre coût ? Ce serait beaucoup plus lourd qu’un système fait sur mesure, mais pour une fraction du prix…
[EDIT] À bien y regarder, je ne suis pas sûr que cet adaptateur se fixe sur une tige de selle avec chariot 