Questions Rapides 💡

[deloin]

Ok, je verrai pour du 125mm tout d’abord (je roulais déjà en 140mm correctement. mais j’ai jamais essayé de trop mouliné).
Vu que tu parles de réglage de selle, comment vous la réglez si vous cherchez de la vitesse (jambe quasi tendu, pied sur la pédale avec le talon, pédale en bas) - comme sur le vélo - ou chouilla plus bas ?

[UniDreamer]

C’est une question que je continue de me poser.
Dans mon cas j’ai pas le choix je dois rouler assez bas pour garantir que mes genoux soient toujours fléchi sinon je souffre du syndrome de l’essui-glace.
J’avais fini par penser que le fait de ne pas pouvoir rouler jambes quasi tendu comme la quasi totalité de ceux que j’ai vu rouler en live limitait ma vitesse max de pédalage, vu que ceux qui roulent selle haute vont plus vite (le cas le plus extrême étant tirom qui roule avec une selle tellement haute qu’il touche les pédales sur la pointe des pieds et il est rapide), mais on m’a recement expliqué qu’en athlétisme ils roulaient avec les jambes plutôt fléchi pour pédaler plus vite.
Et si tu regardes la vidéo des unicon postée y’a quelques jours tu constateras que c’est vrais,
Du coup je constate qu’on peut pédaler vite avec des selles plus ou moins hautes, c’est pas forcément ce qui joue le plus.

[deloin]

@UniDreamer

C’est une question que je continue de me poser.
Dans mon cas j’ai pas le choix je dois rouler assez bas pour garantir que mes genoux soient toujours fléchi sinon je souffre du syndrome de l’essui-glace.
J’avais fini par penser que le fait de ne pas pouvoir rouler jambes quasi tendu comme la quasi totalité de ceux que j’ai vu rouler en live limitait ma vitesse max de pédalage, vu que ceux qui roulent selle haute vont plus vite (le cas le plus extrême étant tirom qui roule avec une selle tellement haute qu’il touche les pédales sur la pointe des pieds et il est rapide), mais on m’a recement expliqué qu’en athlétisme ils roulaient avec les jambes plutôt fléchi pour pédaler plus vite.
Et si tu regardes la vidéo des unicon postée y’a quelques jours tu constateras que c’est vrais,
Du coup je constate qu’on peut pédaler vite avec des selles plus ou moins hautes, c’est pas forcément ce qui joue le plus.

Pour du sprint, courte distance, selle basse, avec de la technique, sans doute c’est mieux. Mais à la longue ça doit être fatiguant.
Merci

[Phlogistique]

Certains rouleurs sur de la longue distance préfèrent une selle plutôt basse, comme par exemple Antoine B.-A.

Ça dépend vraiment de la morphologie et de l’entraînement.

[Gingo]

Pour le syndrome de l’essuie glace, je crois qu’on peut aussi lutter contre lui en tournant plus ou moins le pied sur la pédale (talon sortie ou pointe sortie).

[deloin]

@UniDreamer

J’irai dans le sens de Phlogistique.
J’opterai plutôt pour des changements progressifs en passant par toutes les étapes citées et en prenant bien le temps de se sentir a l’aise avec chaque taille avant de passer à la suivante.
donc 140->125->114/110->100->90
Ne pas oublier de remonter la selle au fur et a mesure que les manivelles rétrécissent.

J’ai tenté 90 sur mon 29’', et c’est juste trop chô à la longue. La descente c’est trop instable, j’ai pas l’impression de contrôler quoi que ce soit, et le plat, j’arrive pas à essayé de pédaler vite. Donc pour le moment je reprends 140mm, et je vais essayé de récupérer 125mm dès que je peux. Merci encore.

[UniDreamer]

@deloin

@UniDreamer

J’irai dans le sens de Phlogistique.
J’opterai plutôt pour des changements progressifs en passant par toutes les étapes citées et en prenant bien le temps de se sentir a l’aise avec chaque taille avant de passer à la suivante.
donc 140->125->114/110->100->90
Ne pas oublier de remonter la selle au fur et a mesure que les manivelles rétrécissent.

J’ai tenté 90 sur mon 29’', et c’est juste trop chô à la longue. La descente c’est trop instable, j’ai pas l’impression de contrôler quoi que ce soit, et le plat, j’arrive pas à essayé de pédaler vite. Donc pour le moment je reprends 140mm, et je vais essayé de récupérer 125mm dès que je peux. Merci encore.

Ça me fait penser que ce week end j’ai moi aussi essayé vite fait de remettre les 100 sur mon 29 (je venais de monter un 26x170 pour madame, j’en ai profiter pour assembler le 29 qui restera chez elle pour les week end)

Autant le 26x170 avec pneu hookworm est super agréable à rouler (même si ça n’avance pas vite), avec un contrôle énorme (je m’en servirai sûrement pour bosser le sur place ou la marche arrière) autant le 29x100 c’etait super bizarre.

Je te rejoins dans ton ressenti,avec les 100 sur le 29" j’avais l’impression d’un contrôle très précaire sans pour autant me sentir capable de pédaler vite avec, pourtant le pneu est un super moto (leger) muni d’une chambre à air Light (FOSS).
De plus je me galerais à monter dessus (la selle étant réglée plus haute)
Je ne l’ai essayé que 5 min, et ça fait des mois que je roule plutôt en 137 (schlumpf), donc il me faudrait des centaines de km pour m’y habituer et c’est pas le but.

Du coup j’ai mi les 145 que j’avais sous la main pour faire joujou avec le week end, et c’est un vrais plaisir (a faible vitesse).

[TagadArthur]

Tu m’étonnes que tu galères si tu passes de 137 à 100
Perso j’ai eu surtout besoin d’adaptation entre 125 et 110.
Là, les 100 me paraissent à peine plus compliquées à gérer que les 110 par contre (j’en suis à une centaine de km faite sur cette config’).

[chouch]

Même ressenti que toi Arthur.
Gros gap entre 125 et 110, voire même à l’époque entre 125 et114, ce qui me parait assez fou en l’écrivant.
Je roule maintenant soit en 125 en environnement difficile (genre le cyclocross en 29-125), soit en 100 sur route.

[toutestbon]

J’ai beaucoup roulé en 29" 89mm (plusieurs milliers de km) mais effectivement je suis passé de 125 > 114 > 100 > 89. Je faisais du mono tous les jours et au bout de 6 mois, j’avais de bonnes sensations en 89mm (je comptais près d’1 mois et demi d’adaptation entre chaque taille).

Pour ce qui est du schlumpf, quand on roule enclenché sur un 26S, les sensations sont similaires à un 40" (sans compter le léger jeu caractéristique des schlumpf). C’est qu’il faut une certaine adaptation pour gérer un 40" !
Ce qui fait la difficulté de l’équilibre sur les grandes roues, c’est de garder l’équilibre en forçant sur les pédales, alors que sur une petite roue il suffit de mouliner.

[deloin]

@toutestbon

J’ai beaucoup roulé en 29" 89mm (plusieurs milliers de km) mais effectivement je suis passé de 125 > 114 > 100 > 89. Je faisais du mono tous les jours et au bout de 6 mois, j’avais de bonnes sensations en 89mm (je comptais près d’1 mois et demi d’adaptation entre chaque taille).

Pour ce qui est du schlumpf, quand on roule enclenché sur un 26S, les sensations sont similaires à un 40" (sans compter le léger jeu caractéristique des schlumpf). C’est qu’il faut une certaine adaptation pour gérer un 40" !
Ce qui fait la difficulté de l’équilibre sur les grandes roues, c’est de garder l’équilibre en forçant sur les pédales, alors que sur une petite roue il suffit de mouliner.

Tu me rassures, car je trouvais mon idée de raccourcir de plus en plus les manivelles du mono de moins en moins intelligent.
Je verrai au fur et à mesure (en expérience personnelle), mais donc une bonne adaptation entre chaque manivelle et pas de précipitations.
Je tente le mono pour le quotidien, je verrai ce que ça donne.

Sur de la distance ~10km, tu arrives à avoir quelle moyenne à peu près avec ton expérience (pas de schlumpf pour mon cas, moyeu simple) ?

Une autre question, plus de curiosité, j’ai vu que les manivelles de 60mm existaient… Ça sert à quoi à cette taille ? ça dit pour le street : je suis un peu dubitatif.

[UniDreamer]

@TagadArthur

Tu m’étonnes que tu galères si tu passes de 137 à 100
Perso j’ai eu surtout besoin d’adaptation entre 125 et 110.
Là, les 100 me paraissent à peine plus compliquées à gérer que les 110 par contre (j’en suis à une centaine de km faite sur cette config’).

Avant le schlumpf j’etais souvent en 125 sur le 26 et sur le 29 j’alternais entre 125, 110 et 114.
J’ai même traversé tout paris en 29x110 quand je suis aller acheter les 114 chez passepasse, ça m’avait pas posé de problème.
C’est vraiment quand j’ai essayé les 100 la première fois que j’ai senti une énorme différence.
J’imagine que 89 ça doit être encore pire.
Plus les manivelles sont courtes plus il faut fournir une force importante au niveau de la pédale pour obtenir le même « couple », donc l’acceleration demande plus d’energie, mais la vitesse max théorique, si on a la puissance nécessaire dans les jambes (couplé x vitesse de rotation), est supérieur.
Une fois une vitesse de croisière rapide atteinte ça doit aussi être moins energivore que la même vitesse avec des manivelles plus longues car le pied parcours des cercles plus petits(moins de bidoche à deplacer).
La ou c’est plus compliqué c’est sur des vitesses faibles, toute micro correction pour assurer l’equilibre avant arrière ou même les virages demande plus de force.
C’est donc une histoire de compromis.

Le gros avantage du schlumpf c’est de pouvoir garder des manivelles relativement longues (150 ou 137) pour un confort extrême à vitesse faible tout en gardant la posibilité de faire tourner la roue aussi vite qu’avec des manivelles très courtes sur moyeux fixe quand le terrain s’y prête.
Le gros désavantage: c’est hors de prix et ça pèse un âne mort.

[deloin]

J’ai fais mon premier test avec mon mono sur le chemin que je prévoyais. J’ai pas les stats mais en gros 12km, en 1h, avec les manivelles de 140mmm. Le retour je l’ai fais plus traquille, ça monte, et donc j’ai pris à peine 10min de plus environ. En tout dans la journée j’ai fais 30km, et c’est incroyable le travail des jambes. En marchant aujourd’hui, je me sens vieux, mais sur le vélo, aucun soucis.
Globalement, c’est pas une disance que je peux imaginer faire quotidiennement en mono malheureusement. Y fais trop chaud dans le sud, et je suis encore plus trempé qu’en vélo à fond. J’ai pas mes pointes de vitesse, mais je suis pas encore à l’aise. Je pense essayé de mettre des barres en desous de la selle quand je pourrai, car la roue ne roule pas encore correctement en ligne. Ce qui me fait le plus chier, et ça c’est de l’ordre de l’infrastructure, c’est que bien souvent je suis obligé de prendre la voie que je prenais en vélo, car piéton, car voitures de merdes qui se garent n’importe où. Bref. Je le ferai ponctuelleement, mais j’habite trop loin et dans la mauvaise ville pour imaginer faire du mono quotidiennement.
-pourtant qu’est ce que c’est kiffant ! XD

[deloin]

Petite question, est-ce que ça se trouve en pièce détaché la partie de pédalier pour une girafe nimbus ? -> juste au niveau du pédalier : http://cdn6.bigcommerce.com/s-mrkn324fu0/products/868/images/2107/nimbusperformergiraffedetail03__18457.1470422052.1280.1280.jpg?c=2
Sinon je pense de toute façon découper en deux un vélo d’enfant, comme ça j’aurai fourche et pédalier, me manquera plus que faire le pignon (troué un grand pignon), faire la roue (dans mon habitude) à partir d’un moyeu à disque (j’en ai en stock), et assembler le tout.
Pour ce qui est pignon, pareil ça s’achète pas à l’unité ?
Sinon un vrai ratio de girafe c’est combien (0.8, 0.9, 1) ? et pourquoi toujours du 20" ?

[bouin-bouin]

@deloin

Petite question, est-ce que ça se trouve en pièce détaché la partie de pédalier pour une girafe nimbus ? → juste au niveau du pédalier : http://cdn6.bigcommerce.com/s-mrkn324fu0/products/868/images/2107/nimbusperformergiraffedetail03__18457.1470422052.1280.1280.jpg?c=2
Sinon je pense de toute façon découper en deux un vélo d’enfant, comme ça j’aurai fourche et pédalier, me manquera plus que faire le pignon (troué un grand pignon), faire la roue (dans mon habitude) à partir d’un moyeu à disque (j’en ai en stock), et assembler le tout.
Pour ce qui est pignon, pareil ça s’achète pas à l’unité ?
Sinon un vrai ratio de girafe c’est combien (0.8, 0.9, 1) ? et pourquoi toujours du 20" ?

Ecris en anglais à unicycle.uk.com : contact@unicycle.uk.com et tu auras réponse à toutes tes questions, c’est eux qui font les monocycles Nimbus !

[deloin]

@bouin-bouin

@deloin

Petite question, est-ce que ça se trouve en pièce détaché la partie de pédalier pour une girafe nimbus ? → juste au niveau du pédalier : http://cdn6.bigcommerce.com/s-mrkn324fu0/products/868/images/2107/nimbusperformergiraffedetail03__18457.1470422052.1280.1280.jpg?c=2
Sinon je pense de toute façon découper en deux un vélo d’enfant, comme ça j’aurai fourche et pédalier, me manquera plus que faire le pignon (troué un grand pignon), faire la roue (dans mon habitude) à partir d’un moyeu à disque (j’en ai en stock), et assembler le tout.
Pour ce qui est pignon, pareil ça s’achète pas à l’unité ?
Sinon un vrai ratio de girafe c’est combien (0.8, 0.9, 1) ? et pourquoi toujours du 20" ?

Ecris en anglais à unicycle.uk.com : contact@unicycle.uk.com et tu auras réponse à toutes tes questions, c’est eux qui font les monocycles Nimbus !

Ouais je viens de voir que y a les pignons à vendre : unicycle.uk.com/unicycle-par … tooth.html
mais ça normalement je vais me les faire à partir de grand pignon de vélo (j’en ai en 30 dents, j’ai les marques car j’ai un pignon fixe pour moyeu à disque, donc me faudra juste percer droit).
C’est juste que je viens de voir que dans la liste des pièces à vendre, pour la girafe, c’est du 16"… Merde, je pensais que c’était du 20" moi, j’ai mal vu ou quoi ?

[Vuni]

Bonjour / Bonsoir à tous!
Je possède actuellement un mono 27.5’’ de chez QX-series, j’en suis très content mais je commence à me lasser des manivelles 145. Je l’utilise dès que je peux en tout terrain (c’est à dire pas très souvent, pendant les vacances scolaires et encore cette année j’ai pas trop le temps) et sinon je roule un peu avec en ville disons 1 ou 2 fois toutes les deux semaines. Je me suis donc dit que les dual spirit de chez KH me conviendraient très bien! Cependant, j’hésite entre les 110/137 et les 117/137. J’ai peur de galérer à la moindre montée en 110 et de ne pas du tout pouvoir rouler sur de la terre ou du tout-chemin plat. Mais en 117 j’ai peur de me lasser assez vite en ville et de ne pas profiter à fond. Pour l’instant j’opte plutôt pour les 117/137 mais je voulais quand-même avoir des retour d’expériences de rouleurs en 110 et en 117.
Je voudrais également des expériences pour ceux qui ont tenté le TT en 137, c’est pas trop compliqué?
Voilà merci pour vos réponses!

[Siddhartha_Valmont]

@Vuni

Bonjour / Bonsoir à tous!
Je possède actuellement un mono 27.5’’ de chez QX-series, j’en suis très content mais je commence à me lasser des manivelles 145.

Salut Vuni,

Fait attention que les mono QX récents sont équipés d’un axe Qaxle et non ISIS. Si c’est ton cas, il te faudra faire tes emplettes dans les manivelles Qaxle disponible en double insert.

Sinon, pour le TT, c’est très dépendant de la technique, du terrain et du goût perso. Après, plus la roue est grande plus les manivelles courtes nécessiteront le transfert d’une partie du contrôle au frein quand l’anticipation ne suffira pas.

Dis-toi que si tu prends des manivelles complètement différentes de celles que tu as, le risque est moindre: si le TT ne te plaît pas en 137, tu pourras toujours remonter tes 145 les quelques fois où tu sors en TT.

Note: avec un axe ISIS, il est aussi très facile et économique de tester différentes tailles grâce aux Qu-ax alu qui sont hyper abordable et suffisamment solide pour de la route et de la promenade TT tranquille.

[Vuni]

Salut à toi! Merci de ta réponse

Mon axe est bien un isis classique, pas de problème.

J’ai également envisagé l’option d’acheter différentes manivelles simples, mais j’ai ouïe dire que changer régulièrement de manivelles pouvait endommager l’axe… Après ce n’est surement pas véridique, des avis?

[Siddhartha_Valmont]

@Vuni

J’ai également envisagé l’option d’acheter différentes manivelles simples, mais j’ai ouïe dire que changer régulièrement de manivelles pouvait endommager l’axe… Après ce n’est surement pas véridique, des avis?

Salut,

malheureusement, c’est vrai qu’il y a une usure liée aux efforts de montage et démontage. Néanmoins, on parle de changer tout les jours les manivelles pendant un certain temps (je n’ai pas fait d’expériences pour savoir combien de temps).

Mais comme le nombre de tailles est quand même limité (et peut-être ton budget aussi), tu ne vas pas non plus essayer une tonne de manivelles. D’ailleurs, un changement de taille de manivelles prends un certain temps pour s’habituer et un autre temps certain pour devenir bon (donc cela espace les phases de démontage).

Donc pour résumer: en graissant son axe ISIS (pratique aussi pour éviter les grincements) et en faisant attention en changeant la manivelle (pas de marteau pour le montage et toujours l’entretoise entre manivelle et roulement), l’axe devrait bien vieillir (surtout s’il est en CrMo).

Et sur le long terme, tu te stabiliseras soit sur un jeu de manivelles double-insert soit sur deux roues plus spécialisées (parce qu’après les manivelles, ça sera le pneu qui pourra être optimisé, etc…)