Questions Rapides 💡


#201

Ok, je verrai pour du 125mm tout d’abord (je roulais dĂ©jĂ  en 140mm correctement. mais j’ai jamais essayĂ© de trop moulinĂ©).
Vu que tu parles de réglage de selle, comment vous la réglez si vous cherchez de la vitesse (jambe quasi tendu, pied sur la pédale avec le talon, pédale en bas) - comme sur le vélo - ou chouilla plus bas ?


#202

C’est une question que je continue de me poser.
Dans mon cas j’ai pas le choix je dois rouler assez bas pour garantir que mes genoux soient toujours flĂ©chi sinon je souffre du syndrome de l’essui-glace.
J’avais fini par penser que le fait de ne pas pouvoir rouler jambes quasi tendu comme la quasi totalitĂ© de ceux que j’ai vu rouler en live limitait ma vitesse max de pĂ©dalage, vu que ceux qui roulent selle haute vont plus vite (le cas le plus extrĂȘme Ă©tant tirom qui roule avec une selle tellement haute qu’il touche les pĂ©dales sur la pointe des pieds et il est rapide), mais on m’a recement expliquĂ© qu’en athlĂ©tisme ils roulaient avec les jambes plutĂŽt flĂ©chi pour pĂ©daler plus vite.
Et si tu regardes la vidĂ©o des unicon postĂ©e y’a quelques jours tu constateras que c’est vrais,
Du coup je constate qu’on peut pĂ©daler vite avec des selles plus ou moins hautes, c’est pas forcĂ©ment ce qui joue le plus.


#203

Pour du sprint, courte distance, selle basse, avec de la technique, sans doute c’est mieux. Mais Ă  la longue ça doit ĂȘtre fatiguant.
Merci :wink:


#204

Certains rouleurs sur de la longue distance préfÚrent une selle plutÎt basse, comme par exemple Antoine B.-A.

Ça dĂ©pend vraiment de la morphologie et de l’entraĂźnement.


#205

Pour le syndrome de l’essuie glace, je crois qu’on peut aussi lutter contre lui en tournant plus ou moins le pied sur la pĂ©dale (talon sortie ou pointe sortie).


#206

J’ai tentĂ© 90 sur mon 29’’, et c’est juste trop chĂŽ Ă  la longue. La descente c’est trop instable, j’ai pas l’impression de contrĂŽler quoi que ce soit, et le plat, j’arrive pas Ă  essayĂ© de pĂ©daler vite. Donc pour le moment je reprends 140mm, et je vais essayĂ© de rĂ©cupĂ©rer 125mm dĂšs que je peux. Merci encore.


#207

Ça me fait penser que ce week end j’ai moi aussi essayĂ© vite fait de remettre les 100 sur mon 29 (je venais de monter un 26x170 pour madame, j’en ai profiter pour assembler le 29 qui restera chez elle pour les week end)

Autant le 26x170 avec pneu hookworm est super agrĂ©able Ă  rouler (mĂȘme si ça n’avance pas vite), avec un contrĂŽle Ă©norme (je m’en servirai sĂ»rement pour bosser le sur place ou la marche arriĂšre) autant le 29x100 c’etait super bizarre.

Je te rejoins dans ton ressenti,avec les 100 sur le 29" j’avais l’impression d’un contrĂŽle trĂšs prĂ©caire sans pour autant me sentir capable de pĂ©daler vite avec, pourtant le pneu est un super moto (leger) muni d’une chambre Ă  air Light (FOSS).
De plus je me galerais à monter dessus (la selle étant réglée plus haute)
Je ne l’ai essayĂ© que 5 min, et ça fait des mois que je roule plutĂŽt en 137 (schlumpf), donc il me faudrait des centaines de km pour m’y habituer et c’est pas le but.

Du coup j’ai mi les 145 que j’avais sous la main pour faire joujou avec le week end, et c’est un vrais plaisir (a faible vitesse).


#208

Tu m’étonnes que tu galĂšres si tu passes de 137 Ă  100 :slight_smile:
Perso j’ai eu surtout besoin d’adaptation entre 125 et 110.
LĂ , les 100 me paraissent Ă  peine plus compliquĂ©es Ă  gĂ©rer que les 110 par contre (j’en suis Ă  une centaine de km faite sur cette config’).


#209

MĂȘme ressenti que toi Arthur.
Gros gap entre 125 et 110, voire mĂȘme Ă  l’époque entre 125 et114, ce qui me parait assez fou en l’écrivant.
Je roule maintenant soit en 125 en environnement difficile (genre le cyclocross en 29-125), soit en 100 sur route.


#210

J’ai beaucoup roulĂ© en 29" 89mm (plusieurs milliers de km) mais effectivement je suis passĂ© de 125 > 114 > 100 > 89. Je faisais du mono tous les jours et au bout de 6 mois, j’avais de bonnes sensations en 89mm (je comptais prĂšs d’1 mois et demi d’adaptation entre chaque taille).

Pour ce qui est du schlumpf, quand on roule enclenchĂ© sur un 26S, les sensations sont similaires Ă  un 40" (sans compter le lĂ©ger jeu caractĂ©ristique des schlumpf). C’est qu’il faut une certaine adaptation pour gĂ©rer un 40" !
Ce qui fait la difficultĂ© de l’équilibre sur les grandes roues, c’est de garder l’équilibre en forçant sur les pĂ©dales, alors que sur une petite roue il suffit de mouliner.


#211

Tu me rassures, car je trouvais mon idée de raccourcir de plus en plus les manivelles du mono de moins en moins intelligent.
Je verrai au fur et à mesure (en expérience personnelle), mais donc une bonne adaptation entre chaque manivelle et pas de précipitations.
Je tente le mono pour le quotidien, je verrai ce que ça donne.

Sur de la distance ~10km, tu arrives à avoir quelle moyenne à peu prÚs avec ton expérience (pas de schlumpf pour mon cas, moyeu simple) ?

Une autre question, plus de curiositĂ©, j’ai vu que les manivelles de 60mm existaient
 Ça sert Ă  quoi Ă  cette taille ? ça dit pour le street : je suis un peu dubitatif.


#212

Avant le schlumpf j’etais souvent en 125 sur le 26 et sur le 29 j’alternais entre 125, 110 et 114.
J’ai mĂȘme traversĂ© tout paris en 29x110 quand je suis aller acheter les 114 chez passepasse, ça m’avait pas posĂ© de problĂšme.
C’est vraiment quand j’ai essayĂ© les 100 la premiĂšre fois que j’ai senti une Ă©norme diffĂ©rence.
J’imagine que 89 ça doit ĂȘtre encore pire.
Plus les manivelles sont courtes plus il faut fournir une force importante au niveau de la pĂ©dale pour obtenir le mĂȘme “couple”, donc l’acceleration demande plus d’energie, mais la vitesse max thĂ©orique, si on a la puissance nĂ©cessaire dans les jambes (couplĂ© x vitesse de rotation), est supĂ©rieur.
Une fois une vitesse de croisiĂšre rapide atteinte ça doit aussi ĂȘtre moins energivore que la mĂȘme vitesse avec des manivelles plus longues car le pied parcours des cercles plus petits(moins de bidoche Ă  deplacer).
La ou c’est plus compliquĂ© c’est sur des vitesses faibles, toute micro correction pour assurer l’equilibre avant arriĂšre ou mĂȘme les virages demande plus de force.
C’est donc une histoire de compromis.

Le gros avantage du schlumpf c’est de pouvoir garder des manivelles relativement longues (150 ou 137) pour un confort extrĂȘme Ă  vitesse faible tout en gardant la posibilitĂ© de faire tourner la roue aussi vite qu’avec des manivelles trĂšs courtes sur moyeux fixe quand le terrain s’y prĂȘte.
Le gros dĂ©savantage: c’est hors de prix et ça pĂšse un Ăąne mort.


#213

J’ai fais mon premier test avec mon mono sur le chemin que je prĂ©voyais. J’ai pas les stats mais en gros 12km, en 1h, avec les manivelles de 140mmm. Le retour je l’ai fais plus traquille, ça monte, et donc j’ai pris Ă  peine 10min de plus environ. En tout dans la journĂ©e j’ai fais 30km, et c’est incroyable le travail des jambes. En marchant aujourd’hui, je me sens vieux, mais sur le vĂ©lo, aucun soucis.
Globalement, c’est pas une disance que je peux imaginer faire quotidiennement en mono malheureusement. Y fais trop chaud dans le sud, et je suis encore plus trempĂ© qu’en vĂ©lo Ă  fond. J’ai pas mes pointes de vitesse, mais je suis pas encore Ă  l’aise. Je pense essayĂ© de mettre des barres en desous de la selle quand je pourrai, car la roue ne roule pas encore correctement en ligne. Ce qui me fait le plus chier, et ça c’est de l’ordre de l’infrastructure, c’est que bien souvent je suis obligĂ© de prendre la voie que je prenais en vĂ©lo, car piĂ©ton, car voitures de merdes qui se garent n’importe oĂč. Bref. Je le ferai ponctuelleement, mais j’habite trop loin et dans la mauvaise ville pour imaginer faire du mono quotidiennement.
-pourtant qu’est ce que c’est kiffant ! XD


#214

Petite question, est-ce que ça se trouve en piÚce détaché la partie de pédalier pour une girafe nimbus ? -> juste au niveau du pédalier : http://cdn6.bigcommerce.com/s-mrkn324fu0/products/868/images/2107/nimbusperformergiraffedetail03__18457.1470422052.1280.1280.jpg?c=2
Sinon je pense de toute façon dĂ©couper en deux un vĂ©lo d’enfant, comme ça j’aurai fourche et pĂ©dalier, me manquera plus que faire le pignon (trouĂ© un grand pignon), faire la roue (dans mon habitude) Ă  partir d’un moyeu Ă  disque (j’en ai en stock), et assembler le tout.
Pour ce qui est pignon, pareil ça s’achĂšte pas Ă  l’unitĂ© ?
Sinon un vrai ratio de girafe c’est combien (0.8, 0.9, 1) ? et pourquoi toujours du 20" ?


#215

Ecris en anglais Ă  unicycle.uk.com : contact@unicycle.uk.com et tu auras rĂ©ponse Ă  toutes tes questions, c’est eux qui font les monocycles Nimbus !


#216

Ouais je viens de voir que y a les pignons à vendre : unicycle.uk.com/unicycle-par 
 tooth.html
mais ça normalement je vais me les faire Ă  partir de grand pignon de vĂ©lo (j’en ai en 30 dents, j’ai les marques car j’ai un pignon fixe pour moyeu Ă  disque, donc me faudra juste percer droit).
C’est juste que je viens de voir que dans la liste des piĂšces Ă  vendre, pour la girafe, c’est du 16"
 Merde, je pensais que c’était du 20" moi, j’ai mal vu ou quoi ?


#217

Bonjour / Bonsoir Ă  tous!
Je possĂšde actuellement un mono 27.5’’ de chez QX-series, j’en suis trĂšs content mais je commence Ă  me lasser des manivelles 145. Je l’utilise dĂšs que je peux en tout terrain (c’est Ă  dire pas trĂšs souvent, pendant les vacances scolaires et encore cette annĂ©e j’ai pas trop le temps) et sinon je roule un peu avec en ville disons 1 ou 2 fois toutes les deux semaines. Je me suis donc dit que les dual spirit de chez KH me conviendraient trĂšs bien! Cependant, j’hĂ©site entre les 110/137 et les 117/137. J’ai peur de galĂ©rer Ă  la moindre montĂ©e en 110 et de ne pas du tout pouvoir rouler sur de la terre ou du tout-chemin plat. Mais en 117 j’ai peur de me lasser assez vite en ville et de ne pas profiter Ă  fond. Pour l’instant j’opte plutĂŽt pour les 117/137 mais je voulais quand-mĂȘme avoir des retour d’expĂ©riences de rouleurs en 110 et en 117.
Je voudrais Ă©galement des expĂ©riences pour ceux qui ont tentĂ© le TT en 137, c’est pas trop compliquĂ©?
Voilà merci pour vos réponses!


#218

Salut Vuni,

Fait attention que les mono QX rĂ©cents sont Ă©quipĂ©s d’un axe Qaxle et non ISIS. Si c’est ton cas, il te faudra faire tes emplettes dans les manivelles Qaxle disponible en double insert.

Sinon, pour le TT, c’est trĂšs dĂ©pendant de la technique, du terrain et du goĂ»t perso. AprĂšs, plus la roue est grande plus les manivelles courtes nĂ©cessiteront le transfert d’une partie du contrĂŽle au frein quand l’anticipation ne suffira pas.

Dis-toi que si tu prends des manivelles complĂštement diffĂ©rentes de celles que tu as, le risque est moindre: si le TT ne te plaĂźt pas en 137, tu pourras toujours remonter tes 145 les quelques fois oĂč tu sors en TT.

Note: avec un axe ISIS, il est aussi trÚs facile et économique de tester différentes tailles grùce aux Qu-ax alu qui sont hyper abordable et suffisamment solide pour de la route et de la promenade TT tranquille.


#219

Salut à toi! Merci de ta réponse

Mon axe est bien un isis classique, pas de problĂšme.

J’ai Ă©galement envisagĂ© l’option d’acheter diffĂ©rentes manivelles simples, mais j’ai ouĂŻe dire que changer rĂ©guliĂšrement de manivelles pouvait endommager l’axe
 AprĂšs ce n’est surement pas vĂ©ridique, des avis?


#220

Salut,

malheureusement, c’est vrai qu’il y a une usure liĂ©e aux efforts de montage et dĂ©montage. NĂ©anmoins, on parle de changer tout les jours les manivelles pendant un certain temps (je n’ai pas fait d’expĂ©riences pour savoir combien de temps).

Mais comme le nombre de tailles est quand mĂȘme limitĂ© (et peut-ĂȘtre ton budget aussi), tu ne vas pas non plus essayer une tonne de manivelles. D’ailleurs, un changement de taille de manivelles prends un certain temps pour s’habituer et un autre temps certain pour devenir bon (donc cela espace les phases de dĂ©montage).

Donc pour rĂ©sumer: en graissant son axe ISIS (pratique aussi pour Ă©viter les grincements) et en faisant attention en changeant la manivelle (pas de marteau pour le montage et toujours l’entretoise entre manivelle et roulement), l’axe devrait bien vieillir (surtout s’il est en CrMo).

Et sur le long terme, tu te stabiliseras soit sur un jeu de manivelles double-insert soit sur deux roues plus spĂ©cialisĂ©es (parce qu’aprĂšs les manivelles, ça sera le pneu qui pourra ĂȘtre optimisĂ©, etc
) :wink: