Salut à toutes et à tous,
Certains d’entre vous sont partiellement au courant.
Lors de mon premier Unitour en 2009, j’ai découvert le moyeu Schlumpf à 2 vitesses. Cela m’a donné l’idée de développer mon propre projet de moyeu mais à 3 vitesses et toujours avec un train épicycloïdal. J’avais présenté ce projet à Kris Holm qui ne voyait aucun intérêt à avoir un rapport de démultiplication en dessous de 1 pour mieux grimper les côtes; Roger Davis (UDC UK / Nimbus / Impact) s’était montré beaucoup plus intéressé. Lors de l’Unicon 16 en Italie j’avais longuement échangé avec Florian Schlumpf qui n’a pas voulu collaborer pour le développer. Ce projet avait atteint un niveau intermédiaire d’avancement théorique avec l’aide de @MartinCha quand il a rejoint Renault pour faire sa thèse et qu’on travaillait le soir ou le week-end pour passer mon concept 2D en numérisation CAO 3D. Ce projet est finalement mort-né quand il y a 3 ans j’ai pris conscience qu’il n’était pas viable et j’ai alors repris une idée que j’avais abandonnée (merci à @MouvementOndulatoireUnifié qui m’a donné cette idée avec un dessin de projet de CVT continuous variable transmission) car cela conduisait à un moyeu gros et lourd.
C’est ce nouveau projet que je mène depuis 3 ans, à 4 vitesses cette fois-ci, avec toujours une démultiplication pour monter les côtes, une vitesse autour de 1, et 2 surmultipliées, avec un écart entre chaque vitesse moitié moindre que sur le Schlumpf et avec un changement de vitesses au guidon avec une poignée tournante. Pour cela je m’appuie sur l’expertise d’une PME française, Effigear, qui conçoit et produit depuis plus de 15 ans des boites de vitesses à 9 rapports pour VTT, vélo cargo, y compris un développement d’une version avec assistance électrique à 48V avec l’équipementier automobile français Valéo. Un immense merci à la Team Effigear : David, Jean et Vincent qui me permet de réaliser ce rêve !
Une étape intermédiaire a été franchie il y a un peu plus d’un an avec un démonstrateur sur base d’un bi-valve équipé de la boite de vitesses Effigear mais avec mon système de changement de vitesses sans roue libre et avec 3 vitesses seulement pour faire plus simple. Ce démonstrateur a montré qu’il y avait du potentiel pour aller plus loin, il a été essayé à plusieurs reprises par @Maxence et @MartinCha , je l’ai également essayé et c’est sur cette base que l’on a lancé la réalisation de 5 prototypes complets.
L’objectif initial était d’être présent avec un prototype cet été en Autriche pour l’Unicon, mais cela n’a pas pu se faire et le challenge s’est déplacé vers la CFM de la fin de ce mois à Voiron.
Hier a eu lieu le tout 1er essai, avec mon fils Mathieu @Jolly_Jumper aux commandes du prototype 29" de Muni et pour l’instant cela se passe très bien : Jeu dans les manivelles comparable au Schlumpf, gap de rotation des manivelles lors du changement de vitesse très faible, commande des vitesses par poignée tournante au guidon très pratique, changement des vitesses fluide et immédiat, sans roue libre, possibilité de changer de vitesse à l’arrêt dont notamment la possibilité de passer en petite vitesse en faisant des sauts sur place avant d’attaquer une montée sévère sans avoir à mettre un pied à terre …
Le moyeu est compatible avec les cadres des grandes marques qui sont en 100mm d’entraxe de roulements : Mad4One, KH, Nimbus, QX RGB. Le système d’anti-rotation du moyeu dans le cadre est géré car des cages de roulements spécifiques qui viennent à la place des cages de roulement d’origine des cadres, il en existe 2 versions, 1 compatible pour toutes ces marques sauf RGB et 1 spécifique pour RBG (qui traine un défaut de conception depuis plus de 20 ans).
Ce 1er prototype (sur une série de 5 lots de pièces lancées en production) est équipé des rapports de vitesses suivants : 0,77 (la roue tourne moins vite que les manivelles) / 0,96 (très proche du rapport 1 direct du Schlumpf) / 1,20 (intermédiaire entre les 2 vitesses du Schlumpf) / 1,53 (très proche du rapport 1,5454 rapide du Schlumpf). Une autre variante sera montée sur des prochains prototypes avec les rapports suivants et qui devraient permettre d’aller encore plus vite : 0,86 / 1,08 / 1,35 / 1,72 ( rapport rapide validé théoriquement par @toutestbon). La seule différence entre les 2 variantes est un pignon qui vient se loger à la place d’un autre dans le moyeu, donc très facile à gérer industriellement en production en série.
Au niveau du poids on est à 800g de plus qu’un Schlumpf à iso périmètre mais avec 2 vitesses de plus et auxquels il faut ajouter la poignée tournante avec les 2 câbles de commande des vitesses.
Le disque est monté sur le moyeu, classiquement du coté gauche et son diamètre est de 220mm (ce n’est pas possible de faire moins, ni plus). Il a été fabriqué sur mesure par Brakefast en Allemagne qui a aussi produit des disques améliorés pour le Schlumpf.
A priori je viens avec à la CFM pour vous le faire découvrir
je peu surement m’arranger avec Didier pour en offrir une version qui passera sur mes cadres!